spain

Мультимедиа » Репортаж » 2014 » Октябрь » Ралли OiLibya of Morocco 2014 » РЕПОРТАЖ

РЕПОРТАЖ

  12 октября- ИТОГИ

ИТОГОВЫЙ ПРОТОКОЛ РЕЗУЛЬТАТОВ (FIA)

ИТОГОВЫЙ ПРОТОКОЛ РЕЗУЛЬТАТОВ (OPEN)

ИТОГОВЫЙ ПРОТОКОЛ РЕЗУЛЬТАТОВ (FIM)

ИТОГОВЫЙ ПРОТОКОЛ РЕЗУЛЬТАТОВ (Enduro Cup)

  09 октября- ЭТАП 6

МОНИТОРИНГ ПО СР

19:40: Предварительные итоговые результаты

________________________________

19:00: Краткие итоги гонки в интервью с участниками

Что ж, борьба в Кубке Мира в абсолюте продолжается. Аль-Аттия сокращает отставание от Васильева до 20 очков и в Португалии катарцу нужна победа, при том, что россияне финишируют не выше пятого места. Владимиру и Константину достаточно быть четвертыми при таком раскладе.

Если Аль-Аттия будет вторым, то Васильеву достаточно быть девятым.

Четыре Mini заняли весь подиум и четвертое место, не дав шансов Toyota Overdrive, у которых лучший результат - это пятое место Бернарда Тен Бринке.

В топ-10 гонку завершил Бауиржан Иссабаев/Владимир Демьяненко. Экипаж показал 7-й результат за рулем Toyota Overdrive! Браво!

Отличные позиции у Юрия Сазонова/Арслана Сахимова (11й результат), Айдына Рахимбаева/Антона Николаева (15й результат), Каната Шагирова/Александра Мороза (16й результат) и Евгения Фирсова/Вадима Филатова (19й результат).

В Т2 обладатель Кубка Мира определился досрочно - это российский дуэт Андрея Рудского/Евгения Загороднюка, которые финишировали в Марокко четвертыми в Т2, а их соперник пятым. Кроме личного зачета, россияне упрочили лидерство в командном зачете Кубка Мира Т2 под лицензией VRT. ПОЗДРАВЛЯЕМ!

В призах на гонке в Марокко Александр Терентьев/Алексей Беркут, занявшие третье место в Т2.

В полном составе на финиш добрались наши мотоциклисты. Анастасия Нифонтова стала второй в женском зачете, а Дмитрий Агошков - пятым в Enduro Cup Moto.

БЛИЦ ИНТЕРВЬЮ на финише

Нассер Аль-Аттия: Я очень счастлив, это моя вторая победа в Марокко. Я люблю такие гонки – продолжительная дистанция, сложная трасса, разнообразие покрытий, навигация.
Финальный день получился у нас самым успешным, мы ехали в полную силу, чтобы не упустить победу.  У нас отличное взаимодействие с моим штурманом Матьё Бомелем и благодарен ему за профессиональную работу на гонке в Марокко. Мы выполнили задачу и продолжаем борьбу за Кубок Мира.

Владимир Васильев: Гонка очень интересная, острая по борьбе и полезная для подготовки к Дакару. Организаторы подготовили нам сложную трассу, было много песков, а также очень узких и опасных горных серпантинов. Что касается Кубка Мира, у нас очень сильный соперник Нассер Аль-Аттия, мы боролись до конца. Результатом не совсем довольны, хотелось бы лучше, но будем серьезнее готовиться к решающему раунду в Португалии.

Константин Жильцов: Гонка в Марокко очень интересная, мне она всегда очень нравится, разнообразная, дюны и навигация. Есть над чем работать, как работать, это хорошая подготовка к Дакару. Проверка своих сил относительно других участников. Сама гонка у нас сложилась не плохо, показали 4-й результат среди сильных соперников. Что касается ситуации в кубке Мира, все решится теперь в Португалии, будем бороться. К сожалению, сегодня против нас были обстоятельства. Объективно, Орландо Терранова имел все шансы выиграть, так как Насер Аль-Аттия получил минутную пенализацию, А еще и Нани Рома остановился и корректно пропустил Нассера, якобы меняя колесо. А нам показалось, что все колеса были целы.


Мирослав Заплетал: Я очень счастлив, я в топ-10. Сегодня на последнем спецучастке местные ребята бросили в нашу машину два больших камня, один из них нам разбил лобовое стекло и влетел к нам в салон. Конечно, очень это неприятно, но я не придаю этому большого значения, так как мы в Африке.

Жениель Де Виллье: У нас был один неудачный день на этой гонке, стоивший нам результата, а так мне все понравилось. Получил удовольствие и плодотворно поработал с машиной.

Евгений Фирсов: Мы сегодня считали километры, чтобы закончить эту многодневную африканскую гонку, так как в этом году она далась нам очень нелегко. Было тяжело, как никогда. В начале попали в пыль, ушли не туда, заблудились, потом пробили колесо. Так как мы ехали уже не в первый раз в Марокко, нам хотелось показать результат, а не просто проехать гонку. Очень сильный состав участников в этом году. Также гонка в Марокко заставила меня серьезно задуматься над тем, насколько я готов я проехать Дакар.

Андрей Рудской: За двести метров до финиша машина встала. Отлетела масса, я ее пока не пнул, она не поехала. Не доехать было нельзя. То, что мы досрочно выиграли кубок мира в категории Т2, пока не осознаем, но все по плану, и мы даже обошли Язира Зейдана в командном зачете, но мы все равно поедем в Португалию, так как вся логистика уже спланирована и мы еще боремся за командный кубок.

Александр Терентьев: Хорошая подготовка к "Дакару-2015". Исправляли какие-то недостатки, недочеты  в машине в процессе гонки, были проблемы с системой охлаждения и тд. Теперь с кондиционером ездим и все работает, что приятно.

Жерар Де Рой: Гонка замечательная, отличное место для тестов перед Дакаром, понятно, что не вели борьбу в категории грузовиков, только со Хансом Стейси, Мы отслеживали наш темп относительно легковых машин и убедились, что мы на хорошей позиции, у нас хороший грузовик. Мы сделали несколько технических модификаций, что и было запланировано на эту гонку и довольны результатом. Я не первый год на ралли Марокко, и гонка здесь всегда тяжелая, очень много камней, опасных для колес. Дюны здесь не очень сложные, но мне нравится по ним ездить. Также это ралли очень болезненное для организма, так как трасса ухабистая, со множеством пересечений высохших русел рек. Но для амортизаторов это лучший полигон для тестов. Гонка мне вся понравился, особенно сложным был эрг Шегага в окрестностях М-Хамида, где первый сорок пять километров были очень жесткие, а потом начались сложные дюны. В этом году организаторы прислушались к моему совету, и на горном этапе сделали нейтрализацию для категории грузовиков, так как езда по узким горным серпантинам, где до края обрыва остается 10-20 см, бороться там не возможно и это просто опасно. У нас впереди финальная подготовка к Дакару, во-первых нам надо достроить мой грузовик, он будет готов через две недели и потом мы проведем тесты на юге Франции. В декабре мы также проведем небольшие тесты.

_______________________________________

15:35: Первые джип на финише гонки!

Нассер Аль-Аттия показывает лучшее время на этапе и выигрывает гонку, Терранова второй (+1 мин 27 сек), третий -Де Виллье (+4 мин 24 сек).

Нани Рома сегодня четвертый, Эрик Ван Лун - пятый, Владимир Васильев с Константином Жильцовым - шестые на спецучастке (+5 мин 56 сек).

____________________________

13:00: Нассер получает пенализацию!

По решению КСК лидер гонки Нассер Аль-Аттия получает пенализацию 1 минуту за превышение скорости на этапе 5. Таким образом, всего 15 секунд разделяют теперь Аль-Аттия и Терранову. Абсолютно равная борьба за победу!

Кто же выиграет гонку?

_____________________________

11:00: "Большой финал Марракеша"

Именно так Организаторы называют финальный этап ралли, который включает 113-км спецучасток в окрестностях Марракеша. Любое изменение в позиционной расстановке в лидирующей пятерке может повернуть фортуну в борьбе за Кубок Мира как в сторону лидеров Васильева/Жильцова, так и в пользу из соперников Аль-Аттия/Бомеля.

Старт первой машины на коротком лиазоне в 09-58 (время местное), и уже около 12-00 мы ожидаем первые джипы на финише.

09:00: Андрей Рудской об этапе 5

Новости по итогам в Т2 и результатам россиян приходит к нам позже, чем Т1. Два российских экипажа Андрея Рудского/Евгения Загороднюка и Александра Терентьева/Алексея Беркута продолжают гонку. Вчера Терентьев не уложился в норматив, на спецучастке экипаж долго стоял, сломался кардан. В итоге - ремонт и пенализация, но при этом россияне сохранили третью позицию.

А Андрей Рудской наконец нашел проблему с машиной и рассказал, как прошел пятый этап.

"Мы вообще всю гонку как корабль-призрак, нас как-будто нет, но мы есть! Но в отличии от предыдущих дней машина сегодня ехала нормально, сломалась только на лиазоне. Зато теперь мы точно нашли, в чем была проблема. Это просто счастье! Проблема оказывается была в разъеме контакта бензонасоса. Это и влияло на технические проблемы двух последних дней гонки.
На этапе был пейзажный такой момент, когда ограничение по скорости, деревня, едем по ней и выезжаем из деревни в пальмовую рощу – такая сказка. И из этой рощи поползли наверх, просто реально поползли. Нас догнал какой-то багги и давай сигналить. Нам так и хотелось его спросить – куда нам деться с дороги? Надо было назад сдавать, он легенький, мы бы его не заметили.  Один перевал был очень высокий, хотя это не перевал, не дорога, а какая-то козья тропа. Я пешком никогда не забирался в такие дебри, а тут надо на машине. А еще сегодня летел над нами вертолет. Он нас обогнул, а справа от нас было ущелье, он в него залетел и летел параллельно с нами на одном уровне в сорока метрах.  Женек ему рукой помахал, а я «тапку" не отжимал. Когда нас увидел Михаил Ласточкин, он аж запрыгал от счастья – первый раз он увидел нас за всю гонку, дождался. Место там не особо хорошее, но я все равно мимо него с большим вывертом, чем надо проехал.
Но результат был не плохой, даже не очень отличалось время продакшн от супер-продакшн. Многие взяли с собой три запаски, и с этими же запасками и приехали. Главное завтра осталось день продержаться".

  08 октября- ЭТАП 5

01:00: Новые ФОТО добавлены в ГАЛЕРЕЮ

_______________________________

22:00: Предварительные Результаты Этап 5

_______________________________

21:00: Борьба за победу между Аль-Аттия и Террановой обостряется! Де Виллье выигрывает этап!

После сложного песчаного этапа в эрге Чегага, сегодня участники марокканского этапа Кубка Мира окунулись в другую часть Африки. На пути из Загоры в Уарзазат их ждал горный серпантин, головокружительные обрывы и очень много зон ограничения скорости! Именно на это жаловались на финише практически все!

В лидирующей группе произошли перестановки. Первая победа на этапе за TOYOTA Overdrive - Жениель Де Виллье был сегодня самым быстрым, обойдя Орландо Терранову (+4 мин 08 сек) и Нани Рому (+4 мин 49 сек).

Лидер абсолюта Нассер Аль-Аттия показал лишь четвертое время (+6 мин 23 сек), а российский дуэт Владимира Васильева/Константина Жильцова сегодня пятый (+8 мин 43 сек).

Занимавший третье место Бернард Тен Бринке из-за проблем с тормозами проиграл сегодня почти 45 минут и откатился на 5-ю позицию в общем зачете.

В топ-10 сегодня Бауиржан Иссабаев с Владимиром Демьяненко, финишировавшие с 7-м лучшим временем.

Таким образом, перед финальным спецучастков, который ждет нас завтра, ожидается серьезная борьба  за победу между Аль-Аттия и Террановой (их разница составляет всего 1 мин 15 сек). Остальные конкуренты, имеющие более крупные отрывы по времени друг от друга постараются сохранить позиции и не наделать ошибок.

Превосходно провели день экипаж команды "ПЭК" Евгения Фирсова/Вадима Филатова, показавший 15-й результат, и Юрий Сазонова/Арслан Сахимов (13-е место), также стабильно прошли дистанцию Канат Шагиров (23е место) и Андрей Рудской (24-е место).

Неудачный день сложился у Айдына Рахимбаева/Антона Николаева, которые разибили о камень колесо и повредили рулевую рейку, финишировав 24-ми с отставанием в 57 мин от лидера и скатились на 15-ю позицию.

Продолжают борьбу и наши мотоциклисты. Дмитрий Агошков (Troyka Team) по-прежнему пятый в Enduro Cup Moto, а Анастасия Нифонтова - вторая в женском зачете

БЛИЦ ИНТЕРВЬЮ

Нассер Аль-Аттия: Сложный день – горные участки, камни, было очень непросто. Мы стартовали первой машиной, и после первой сотни километров, у нас случился один прокол колеса, потеряли время, но главное мы по-прежнему лидируем. Запас небольший, чуть больше минуты, но завтра короткая дистанция спецучастка, и мы попытаемся контролировать ситуацию и сохранить лидерство.

Орландо Терранова: На первом километре мы пробили колесо! На самом первом, это было невероятно. Я взял правее, чтобы войти в левый поворот, а там был камень и я только услышал «чирк» и сказал Рони: «Нет-нет-нет!», а он в ответ: «Да, это прокол….!». Трасса была очень техничная, с камнями, очень опасная для покрышек. Мы обошли Нассера, он тоже менял колесо и до финиша ехали певрыми. Завтра у нас вновь будет борьба с ним за победу. Я буду атаковать! Все возможно, проколы, ошибки – гонка заканчивается на последнем километре. В одном месте мы немножко потерялись, но буквально 20 секунд. За прошедшие пять этапов, самым сложным был второй этап!

Константин Жильцов: Этап прошел хорошо.  Единственное, очень страшно было на высоте в горных участках – узкие дорожки, птицы летают, а я еще сижу низко, у меня шноркель,  ничего не вижу, какзалось, что мы уже летим в воздухе. Де Виллье обошел нас в горах, пронесся как сумасшедший. В одном месте я махнул две страницы роуд бука, и мы 1 км лишний уехали не туда. Только обогнали Айдына, и потом как раз заблудились, вернулись, и он опять был перед нами. Потом в русле Айдын «словил» камень, и мы обошли его, а дальше мы никого не видели. Тен Бринке стоял с какими-то проблемами. Пару мест были очень серьезные, где, если 5-10 метров прозевал, то можно было очень легко потеряться в навигации. Еще одной проблемой были зоны ограничения  скорости. Один ОС переходил в другой – заезжаешь и тормозшь, 30-50-90км/ч, сидишь и успеваешь только щелкать этими тублерами и кричать "тормози", чтобы не дай Бог не пропустить. Колес не пробивали, очень четко, по машине все ок.

Владимир Васильев: Тяжелый был день, опасный горный серпантин, вниз даже смотреть было страшно, машина еле помещалась в узкие дорожки.

Эрик Ван Лун: Не наш этап, не наш характер трассы. Кажется, что похоже на ралли, но совсем не ралли. Очень тяжелые дорожки в горах с совершенно жуткими и опасными обрывами по 200-300 метров вниз. Мы ехали по принципу «безопасности», осторожно, не рискуя. Колеса целые, в навигации все отлично. В Испании мы уже потеряли третью позицию, перевернувшись на последнем допе, поэтому наша задача – финишировать и сохранить наш результат в гонке.

Лусио Альварес: Очень много камней сегодня! У нас был один прокол колеса, и дальше мы ехали без ошибок, но трасса была опасная, и я старался не переборщить со скоростью. После первого этапа, где мы потеряли

Бернард Тен Бринке: В первой половине спецучастка мы потеряли тормоза, ремонтировались, но все равно они не работали как надо. Вторую часть дистанции ехали осторожно, так как исправно тормозили только три колеса.

Жениель Де Виллье: Сегодня был непростой день, очень рулежная трасса со множеством узких, техничных и опасных мест как в пилотировании, так и в навигации. Острые камни, необходимо было держать максимальную концентрацию. После 5-10 км мы обошли Багги и поняли, что не работает Сентинель. Я понимал, что мы не сможем в таких условиях обгонять, поэтому сбавил скорость и попросил своего штурмана Дирка разобраться с прибором. В течение 10 минут он нашел проводок, который отошел, и мы продолжили гонку в своем темпе. Мы обошли 5-6 машин и финишировали . Мне нравятся такие трассы, и мы вчера сделали изменения в настройках подвески и кажется нашли то, что надо для подобных этапов. Я доволен, и мы будем использовать эти настройки на «Дакаре». Жаль, что я не борюсь за подиум, но очень рад, что эта гонка дала столько полезного в технической подготовке к «Дакару».

Вадим Филатов: Навигация отличная, ни одной ошибки за пять дней. Машину сберегли, и пилот сегодня поймал кураж и отлично проехал гонку. Обгоняли, всю дистанцию прошли на одном дыхании – вот так бы всегда!

Мирослав Заплетал: Сегодня основная сложность была с зонами ограничения скорости. Их было слишком много, лучше бы организаторы сделали нейтрализацию в этих местах. Я пропустил несколько мест и превысил скорость, просто не успевал оттормаживаться, так что наверняка получу пенализацию.  А так гонка отличная! С первого дня мы преодолеваем испытания, в первый день механики не закрутили хорошо колесо, и оно отвалилось, меняли 13 минут, два дня были небольшие проблемы с амортизаторами, вчера в песках мы подсаживались. Главное сохранить машину, чтобы можно было проехать Португалию. Хочу ехать на марафон «Африка Эко Рейс 2015», готовимся.  

Владимир Демьяненко: У нас была задача атаковать, потому что вчера был не очень удачный день. Сегодня смогли отыграть время, ехали быстро, старались, обгоняли вживую много машин, и особенно сложно обгонять было мотоциклистов и квадроциклистов во второй половине трассы. От них тоже пыль.  По ходу допа был один удар, такой, что подумал колесо на выброс.  Но проехали 100 км, три дырки в колесе, а оно не спустило. С точки зрения навигации было сложно, потому что организаторы сделали «ляпу» с зонами ограничения скорости. Дело в том, что ограничитель скорости в машине не всегда отрабатывает по верхнему значению, поэтому есть опасность схватить пенализацию, так что мы смотрели в четыре глаза, но вот на этих  мелких отсчетах теряешь позицию и мы дважды заблудились в деревнях. Первый раз очень быстро выскочили, а вторая деревня такая длинная была - уехали по руслу, далеко. Приехал Заплетал, он тоже там заблудился, и мы друг за другом крутились. Обошли его уже на выходе из зоны ОС и помчались до финиша.        

_____________________________

11:00: Этап 5 Превью

Предпоследний этап из Загоры в Марракеш дистанцией 513 км, включая 302 км спецучастка. Трасса пройдет частично через горные участки в окрестностях Уарзазата, знакомые гонщикам по предыдущим выспускам гонки. Техничные дороги, местами WRC, камни и извилистые узкие проходы ожидают участников гонки сегодня.

_________________________________

10:00: Андрей Рудской об Этапе 4

Андрей Рудской: Неприятности начались на лиазоне после нескольких километров  от старта, машина начала «двоить», запахло топливом недогоревшим, такое ощущение, что топливная система, но потом выяснилось, что система зажигания. Еле-еле заехали в перевал. Через 2 км после старта спецучастка пришлось остановиться, поменяли четыре из шести свечей, ремонт занял два часа, и машина поехала. Вчера выкинули реле топливного насоса и замкнули напрямую. Может быть из-за этого вся система работала некорректно, топливо переливало, и свечи перестали работать. Сегодня был самый тяжелый день. Некоторые участки я назвал «взорванная луна». Перед нами прошли грузовики, значительно разбили дорогу. Это было русло реки очень тяжелое, несколько десятков километров, вязко, идешь в канале, цепляет низ машины, всю дорогу прошли на пониженной передаче, выходишь из него - вязнешь. Когда прошли русло, началось еще хуже. Такой поверхности еще не встречал на других гонках – в основе феш-феш, местами он выдулся и превратился в очень жесткие наросты, глыбы, такой окаменевший феш-феш. Раньше, наверное, это были какие-то озера, и все это сверху переметено дюнами. По песку было ехать сказочно, мы «сдулись» до 1.6, приноровились и все проехали. У нас машина арабской постройки, хода подвески очень маленькие, потому жесткие участки физически очень тяжело было проходить. Мы пару раз подсели, ехали по гребням, а они здесь острые, не такие как в Эмиратах. С одной стороны надутые, получается под углом 90 градусов. Попробовали по ним ехать и дважды подсели, один раз минуты на три, а во второй раз Женя копал, а мне стало дурно, повело, до звона в ушах. Как-то аклимался, а потом мы вернулись в канал  и ехали зачастую рядом, не забираясь на высокие дюны в лоб, в 200-300 метров рядышком. Заметил, что этими объездами пользуются квадроциклисты, там были их следы. По свежему песку, 20 см сверху он сухой, а потом твердый, плотный. Дюны прошли отлично, рад что у нас был опыт Эмиратов. На каждой дюне мы находили плавный переход, откуда все видно, хороший обзор. Очень мешала рекламная наклейка на лобовом стекле, хотелось ее отодрать. На единице мы прошли участок высоких дюн. Оторвали в песках  задний бампер и задний брызговик. Все отлично, жаль только 2 потраченных часов на ремонт.

  07 октября- ЭТАП 4

______________________________

20:50: Предварительные результаты

________________________________

20:30: Toyota не дремлет, Mini в лидерах

Четвертый этап завершился победой Мини, и Тойоте пока не удалось выиграть ни один спецучасток. Сегодня выбыл из борьбы за подиум главный фаворит команды - Жениель Де Виллье, который столкнулся с техническими проблемами и пропустил контрольные точки на участке с дюнами Чегага. Лучший результат в Toyota Overdrive у Лусио Альвареса  - он финишировал третьим с отставанием (+5 мин 11 сек).

Пятое место у Айдына Рахимбаева (+8 мин 59 сек), Владимир Васильев - 7-й (+10 мин 26 сек).

Юрий Сазонов - 14й, Бауиржан Иссабаев - 17й,  Канат Шагиров - 21й, Евгений Фирсов - 26й, Александр Терентьев - 30й.

В общем зачете, будут некоторые изменения в лидирующей группе. Нассер Аль-Аттия укрепляет лидерство, Орландо Терранова (+3,5 мин), на третью строчку поднимается Бернард Тен Бринке, Эрик Ван Лун - четвертый, Владимир Васильев становится 5-м.

Серьезный инцидент произошел сегодня за рамками гонки, в лагере X-Raid. Когда механики занимались ремонтом, на автомобиле Бориса Гарафулика подломилась стойка домкрата, держащего правое переднее колесо. В одно мгновение, машина упала прямо на лежащего под ней механика команды. Громкие крики, вся команда бросается поднимать руками автомобиль - и механика в шоковом состоянии вытаскивают из под двухтонного железа. Предварительный мед осмотр показал, что перелома плеча и ключицы нет, только ушиб, но механику требуется дополнительная проверка.

БЛИЦ-ИНТЕРВЬЮ

Бернард Тен Бринке: Сегодня был хороший день, но мы один раз застряли, потерли минуты 2-3, но мы финишировали 5-6 сегодня, но в абсолюте мы уже третьи и я очень рад этому результату. Наше взаимодействие с новым штурманом очень хорошее и я благодарен команде, которая делает отличную работу. Дюны были очень интересными, высокими, но не очень сложными. Завтра у нас техничный день, я постараюсь держаться в тройке.

Лусио Альварес: Сегодня я использовал автомобиль на максимум и у меня была только одна остановка, 30-40 секунд, узнать, что случилось в Жениеля. Но потом у нас поднялась температура в заднем дифференциале, и я немножко сбавил, чтобы он охладился. После этого я вновь атаковал, мне очень понравились дюны и пески. Догнать Mini очень непросто, у них более мощные двигатели. Считаю, что ФИА должно принять изменения в регламент, чтобы выровнять наши возможности по технике.

Жениель Де Виллье: У нас были проблемы с рулевым управлением, руль практически заблокировался, поворачивался лишь на чуть-чуть. Это произошло на 70-80 км трассы, и я ничего не мог поделать, ситуация только ухудшалась. Подъехав к большим дюнам мы поняли, что не сможем их пересечь, поэтому поехали в объезд, пропустили контрольные точки, но финишировали. Понятно теперь, что я выбыл из борьбы за результат, но мы проведем ближайшие два дня в тестах. Нам необходимо, чтобы подобных проблем не происходило.

Константин Жильцов: Мы провели анализ сложившейся ситуации и нам пока не совсем понятна ситуация по временам. Ехали без ошибок, совершенно отлично прошли дюны, а по времени получилось что мы относительно соперников не на той позиции, на какой хотели бы быть. Очень много проиграли на первом и втором CP, пока не понятно где и как, так как там была такая «долбиловка», где не нужно никакого мастерства, просто иметь железный организм, чтобы пломбы из зубов не высыпались. Это были короткие невысокие дюны, запрыгиваешь на них вертикально и потом падаешь вертикально вниз и бьешься мордой об землю. Грубо говоря, это смокшийся тяжелый феш-феш. Дюны, а под ними феш-феш – вот и вся езда. Я думаю, именно поэтому у Де Виллье случились сегодня проблемы с рулевой системой, именно из-за того что там такая жесткая история. Дальше дюны высотой с 4-5 этажный дом, мы проехали их хорошо, аккуратно без единой ошибки. Наоборот, даже отрабатывали там что-то новое для себя, ведь мы на ралли Морокко также готовимся к прохождению песков на Дакаре.

Орли сегодня опять попал под жернова, он ехал «открывашкой», было ясно, что Нассер не отпустит его и будет за ним гнаться и догонит его. В принципе так и случилось. Завтра будет длинный день, камни, поедем в Марракеш. Я ни разу там не был, это новый участок. Нассеру будет достаточно прихать завтра за Орли следом, т.к. разница между ними сейчас три с половиной минуты. Тогда через день Орли опять поедет открывашкой и если ничего не случиться, то я думаю борьба за первое место закончилась.

Айдын Рахимбаев: Мы стартовали сегодня с 20-й позиции, было сложно обгонять на феш-феше, стояла сильная пыль, Сентинель срабатывает только на 250 метрах, поэтому мы долго не могли даже приблизиться к Борису Гарафулику, который ехал перед нами. Скорости  были большие, под  100 км/ч и пыль на километр-полтора. То есть к нему подбирались километров 7-8, потом он опять уходил, мы опять подбирались. Так что  основные проблемы были сегодня из-за обгонов. Все остальное преодолевали хорошо, пески, кочкарник, горбыль. Интересная трасса, быстрая, скоростная, в пески с дюнами мы заходили с подветренной стороны, прошли их без проблем. В целом этап удался, мы показали неплохой результат.

Эрик Ван Лун: Сегодня было сложно тому, кто открывал канал, но для нас было уже все хорошо, много следов, и если брать правильный курс, навигация не сложная. Очень жесткая была трасса для тела и для машины – много жестких ступенек. Участок дюн просто отличный, красивый, интересный. В финальной части трасса была очень извилистая и быстрая. Мы теперь четвертые в абсолюте и это отличный для нас результат.

Орландо Терранова: Этап был очень интересный, было сложно открывать трассу. Мы были первыми на СР1 и к СР2 шли в лидерах, но в песках чуть проиграли Нассеру, и потом была одна маленькая ошибка в навигации, примерно минуту потеряли, уйдя в долине налево, а нужно было направо. Для меня очень важен опыт борьбы с быстрыми пилотами, как Нассер. Я учусь вести такую борьбу, это непросто! Дюны очень разнообразные, и пески – это то место, где мне нужно совершенствовать свое мастерство. Так что ралли Марокко очень важный для меня шаг в подготовке к Дакару.

Матье Бомель: В начале, хотел бы отметить хорошую работу Организаторов с роуд буком и выразить благодарность. Это очень важный аспект, когда легенда сделана корректно. Первые три дня мы провели уже в знакомых местах, а сегодняшний день был очень сложным. Характер трассы жесткий, много ям, сложно было развивать скорость, так как за прыжками следовали сильные удары при приземлении – серьезнейшая нагрузка как на организм, так и на технику. Мы стартовали вторыми, за Орландо Терранова и через 120 км догнали его. Мы решили проехать за ним все дюны, и потом обойти, когда дорога будет более открытой и понятной. Наш план удался, мы обогнали и смогли сделать неплохое преимущество на финише. Завтра трасса будет очень непростой, извилистой и узкой, с кусками горных отрезков, особенно первые 200 км, много камней и т.д. Наша задача – избегать ошибок, беречь колеса и постараться контролировать ситуацию и не терять запас прочности.

Евгений Фирсов: Мы настраивались на то, что день будет для нас очень сложным, так как пески начались практически с самого начала спецучастка. Они были разные, но уже на 65 км я почувствовал себя неважно и началась борьба с собой. В первых песках мы объехали троих соперников, отлично ехали, но затем вынуждены были делать остановки и приходить в себя. Так и продолжали сегодняшнюю "гонку" до финиша. Темп конечно сильно упал, даже кондиционер не помогал. Одно место в большой "песочнице" было сложное - взяли дюну только с третьего раза, а так все получалось и по навигации, и по пилотированию. Нигде не застревали. Подвела физическая кондиция.  

_________________________________

15:15: Аль-Аттия выигрывает этап!

Катарец укрепляет лидерство в гонке. Победа на этапе с преимуществом в 2 мин 50 сек перед Террановой.

В итоговом протоколе Аль-Аттия опережает Терранову на 3,5 минуты.

____________________________

14:35: Нассер против Орландо!

Борьба на трассе в разгаре. Лидеры уже подошли к пескам эрга Чегага, пройдя 134 км и получив отметку на СР2.

Аль-Аттия показавший на СР1 только третье время, смог прибавить и вырваться в лидеры, обойдя на 18 секунд Орландо Терранова, открывавшего сегодня трассу. Третиим идет Бернард Тен Бринке (+1 мин 50 сек). Васильев пока шестой (+4 мин 56 сек), а Де Виллье потерял между СР 1 и СР 2 целых 15 минут!!! Айдын Рахимбаев - 8-й (+6 мин 39 сек).

Евгений Фирсов/Вадим Филатов, а также казахстанские экипажи команды Mobilex и Astana прошли СР1

______________________________

14:10: Браво Марк и с Днем Рождения!

Сегодня, в свой 38-й День Рождения, испанский мотоциклист Марк Кома одержал великолепную победу на спецучастке. Браво Марк!

___________________________________

13:00: Четвертый этап гонки по мнению большинства, во многом станет решающим в ралли.

В программе дня очень много песка и почти 400 км общей дистанции. Начало этапа пройдет близко с границей с Алжиром. Затем трасса уйдет в руслу Драа, и выйдет на западе эрге Чегага. Езда по курсам, 35 км песков и дюн, где нужно будет взять 7 контрольных точек, а также множество параллельных дорожек на пути к финишу потребует предельной концентрации и мастерства!

  06 октября- ЭТАП 3

________________________________________

01:00: ВИДЕО ЭТАП 3

________________________________________

00:00: НОВЫЕ ФОТО ЭТАП 3  добавлены в ГАЛЕРЕЮ

_______________________________

20:30: РЕЗУЛЬТАТЫ ЭТАП 3

___________________________________

19:50: Терранова выигрывает этап, но Аль-Аттия по-прежнему лидирует в абсолюте!

У команды Mini сегодня есть повод для радости и грусти. После переворота, Меркштейн-младший оформляет сход из-за серьезных повреждений автомобиля. На трассе сегодня еще у двух Mini возникли серьезные проблемы. Через 20 км после старта останавливается Нани Рома и по сообщениям с Бивуака, автомобиль не смог продолжить гонку и был эвакуирован с трассы техничкой команды. Вторым неудачником дня стал Айдын Рахимбаев/Антон Николаев, которые проехали 10 метров от старта и встали из-за проблем с электрикой. Почти два часа ремонта и экипаж смог пройти дистанцию этапа, финишировав на 29-й позиции.

Радость команде принес Орландо Терранова, выигравший сегодня этап, в 1 мин 57 сек от Нассера Аль-Аттия и в 3 минутах от Бернарда Тен Бринке. Однако в общем зачете тройка лидеров выгляд так: Нассер Аль-Аттия, Орландо Терранова (+40 сек) и Жениель Де Виллье (+2 мин 17 сек).

Российский дуэт Владимира Васильева/Константина Жильцова показал 7-е время в 13 мин 44 сек от лидера. Пробитое колесо и потеря времени на навигации - таково краткое резюме прохождения спецучастка.

Бауиржан Иссабаев в паре с Владимиром Демьяненко показывает 12-й результат дня, Юрий Сазонов - 18-й, Канат Шагиров - 22-й, Евгений Фирсов/Вадим Филатов - 24-е, Александр Терентьев/Алексей Беркут - 28-й и 3-й в Т2.

Андрей Рудской/Евгений Загороднюк финишируют 5-ми в Т2 вслед за Язиром Зейданом, получившим вчера аж 100 часов пенализации за множество невзятых точек и СР.

В категории мотоциклов Анастасия Нифонтова и Дмитрий Агошков финишируют друг за другом, в 4 минутах разницы. Нифонтова занимает второе место в женском зачете, а Агошков - 5-й в Enduro Cup.

БЛИЦ-ИНТЕРВЬЮ с ФИНИША ЭТАПА 3:

Жениель Де Виллье: В целом день прошел без проблем. В начале мы пытались достать Нассера, даже шли в 20 секундах перед ним, но он ехал слишком быстро, и мы не смогли держаться за ним долго. Он выиграл у нас минуту тридцать по итогам допа и Орландо провел великолепный этап и оказался впереди на 3,5 минуты. А так этап провели хорошо, сохранили машину, не было никаких пробитых покрышек. Мы сегодня по-другому настроили подвеску, мне показалось не очень удачно. Завтра будем снова менять! Очень жесткая, кочкастая трасса, очень быстро. Максимальная моя скорость была где-то в районе 170 км/ч, думаю Мини были быстрее.

Лусио Альварез: Это моя первая гонка в Марокко. Здесь я использую независимую подвеску. Для меня эта гонка – прежде всего, подготовка в Дакару, а также лучшее знакомство с машиной. В первый день мы сломали три рычага и финишировали за двадцаткой, но вчера и сегодня  хорошо отработали. Сегодня быстро и каменисто. За 50 км до финиша пробили колесо. На замену уходит от 1 мин 40 сек до 2 минут. Я неудачно зашел в узкий поворот, пришлось сдать назад  и я разбил заднюю фару об каменную стену. Максимальная скорость на сегодня 168 км/ч, но это совсем не много, для «Дакара» нужно не менее 175-180 км/ч. Я видел в 20 км от старта Нани Рому, он разговаривал по телефону и показал мне «ок». А Рахимбаев стоял прямо в 10 метрах от финиша.

Владимир Васильев:  День складывался неплохо, но между первым и вторым CP мы пробили колесо, видно где-то в песочной  колее это случилось, был большой боковой порез. Там же в одном месте заблудились и потеряли время. Сегодня на трассе было очень много скоростных прямиков, мы шли местами порядка 175 км/ч.

Константин Жильцов: Этап прошел более-менее нормально, но пробили колесо. В этом месте был проход вдоль скалы и песчаная дорога с камнями. Видно внутри, в песке, был острый камень, и в результате -  мгновенный боковой порез. Быстро поменяли колесо и поехали дальше. А после этого не доехали двести метров до открытия точки, пришлось возвращаться обратно, на мой взгляд, там была не очень корректная позиция, но ничего не поделаешь. Дальше все было нормально, но мы долго ехали за Эриком Ван Луном. Обогнать было невозможно, подобраться очень сложно в сильной пыли, два раза приходилось почти останавливаться, упираясь в него. Но потом он очень круто зашел в один поворот и пробил колесо, разбортовался, и только тогда мы смогли его объехать. Завтра будет другая гонка, будут дюны, будет феш-феш и такие просторы, что обгонять можно будет без проблем.

Нассер Аль-Аттия: Этап был достаточно сложный – очень много камней, техничная быстрая трасса. Мы отрывали дорогу, поэтому теряли в скорости относительно ближайших соперников, но второе место очень достойно и мы по-прежнему удерживаем лидерство, что является нашей главной задачей на эту гонку.

Орландо Терранова: Этап был опасный – быстрый, со множеством кочек, острых камней, но при этом очень живописный! Я бы сказал, что это типичный  марокканский этап, где был микст всех типов покрытия – отличный 20-км участок WRC, часть спецучастка прошла в маленьких дюнах, дюннетах, было бездорожье, в общем я очень доволен результатов дня. Мои соперники ехали очень быстро, я у меня максималка была 176 км/ч.

Эрик Ван Лун:  У нас был один медленный прокол, и мы остановились уже когда машину начало кренить. Потом мы поехали за Васильевым, оказалось, что обе едем не туда, вернулись, и после этого уже пробили еще колесо об камень, неудачно зайдя в поворот. Замена была долгой, никак не откручивались болты.  Альварес, Тен Бринке и Васильев нас обогнали, и по итогам спецучастка   мы проиграли всего 7 секунд Альваресу.  Но в общем зачете мы 5-е по итогам, и это хороший для нас результат. Максимум по скорости было 172 км/ч!

Евгений Фирсов:  Проехали день стабильно, но без драйва. В начале тактика такая была! Мы за два дня сильно "накрушили" машину. Я за все время занятия автоспортом столько не ломал, наоборот, было кредо, что машину бережем. Но теперь уже, почувствовав вкус скорости, сложно было ехать медленно. Мы дважды застряли в песках сегодня, как будто наш стиль езды провоцировал на это - ползли везде еле-еле. Потом вдруг задымило масло, которое попадало на выхлопную трубу, запах какой-то пошел, и мы останавливались заливали, чтоб не вспыхнуло. Пока из песков выехали, несколько машин нас объехали, и дальше мы практически ехали и никого не видели. Как только начинали разгоняться, думали сейчас поймаем кураж, и тут опять дым и запах, приходилось себя тормозить. Сегодня максимум ехали 167 км/ч, наша машина больше не идет. Первая часть трассы была "долбежная", а вторая половина - раллийная, много прямиков, как раз для тех, у кого максималка высокая!

_______________________________

09:00: Превью

Третий этап станет самым длинным в ралли - линейный доп из Эрфуда в Загору дистанцией 313 км. Трасса будет проложена по быстрым дорожкам с проходом через маленькие дюны. Изюминкой спецучастка станет сложный участок навигации, который приведет канал к большому солончаковому  озеру. Организаторы также обратили внимание на финальные тридцать километров, где будут опасности по роуд буку со знаком !!!, а также порядка 8 км песков и дюн перед финишным створом.

  05 октября- ЭТАП 2

__________________________________

01:00: Новые ФОТО ЭТАП 2 добавлены в ГАЛЕРЕЮ

__________________________________

00:00: ВИДЕО ЭТАП 2

___________________________________

20:00: Предварительные результаты Этапа 2

_______________________________________

19:15: Нассер Аль-Аттия выходит в лидеры гонки!

Накал борьбы на ралли Марокко  за Кубок Мира разгорелся с новой силой. Сегодня внутри команды Mini разгорелся очередной скандал на финише допа.

Нассер Аль-Аттия, выигравший этап, набросился с обвинениями на Орландо Терранову, который финишировал четвертым на спецучастке и потерял лидерство в абсолютном зачете. На повышенных тонах, катарец рассказал, что Орли не давал ему обгонять, не реагировал на Сентинель и заявил, что подаст протест.

Жениель Де Виллье (Toyota Overdrive) вновь на второй позиции по итогам этапа и в абсолюте южноафриканец тоже второй в 39 секундах от Аль-Аттия.

Тройку лидеров на этапе замкнул Нани Рома (Mini), который вернулся в топ-10 по итогам двух дней и занимает 9-ю позицию.

Россияне Владимир Васильев/Константин Жильцов (Mini) сегодня пятые с оставанием от лидера в 4 мин и 45 сек и по итогам двух дней с учетом вчерашней пенализации пока 8-е.

Айдын Рахимбаев/Антон Николаев великолепно провели второй этап, фиишировав шестыми на этапе и став 6-ми в абсолюте, Бауиржан Иссабаев/Владимир Демьяненко - 10-е в абсолютном зачете и 13-е на этапе.

Команда Mobilex Racing показала 18-й (Сазонов/Сахимов) и 23й (Шагиров/Мороз) результаты соответственно.

Евгений Фирсов/Вадим Филатов очень уверенно начали день, показав на СР1 12-е время, но прохождение песков и остановка, чтобы помочь поставить на колеса перевернувшийся Mini Петера Меркштейна-младшего отбросило экипаж на 24-е место.

В Т2, лучшее время показал сегодня француз Николас Гибон, обойдя Юна Мицухаши на 1 мин 26 сек, Александр Терентьев/Алексей Беркут идут третьими. А вот для Андрея Рудского/Евгения Загороднюка второй этап стал неудачным. Проблемы с автомобилем не позволили ребятам проехать песчаный кусок трассы, и было принято решение выехать на асфальт и взять по возможности как можно больше контрольных точек. Экипаж добрался до финиша, где выяснилось, что проблема была с реле, топливной системой. На 24 минуты ребята не уложились в норматив.  У соперника по Кубку Мира Язира Зейдана сегодня тоже были проблемы с машиной, сломался датчик двигателя, поэтому результаты по этапу уточнются.

В категории мотоциклов россияне Анастасия Нифонтова и Дмитрий Агошков успешно преодолели этап и финишировали 43-им и 53-им соответственно. В своих классах, Нифонтова - вторая, Агошков - пятый.

БЛИЦ-ИНТЕРВЬЮ С ФИНИША ЭТАПА 2:

Орландо Терранова: Отличный этап, мы ехали в три машины с Де Виллье и Нассером, но для нас было сложнее, так как мы открывали трассу. У нас были небольшие ошибки на разных участках, и сложно было удержать высокий темп, но в целом, неплохой день. Песок был легкий, мы прошли его быстро.

Нассер Аль-Аттия: Мы проделали большую работу с Маттье и я рад, что мы выиграли этап. Однако, Терранова повел себя некорректно на трассе, не пропускал нас, хотя мы сигналили в Сентинель шесть раз. Мы догнали его очень быстро, он был медленнее, но не пропускал, так что пришлось терять время и ехать за ним в пыли. Мы будем писать протест, Терранову должны пенализировать!

Айдын Рахимбаев: Трасса - супер, классная, интересная, очень много «горбылей», как говорит мой штурман Антон Николаев. «Горбыли» - это неровности. В целом, такое ощущение, что трасса прошла на одном выдохе и среди сплошных «горбылей» со знаком «один», «два». После трех часов гонки, в голове только «горбыли». Пески были интересные, острые, завораживают, но чуть отвлечешься, тут же куда-то утыкаешься капотом машины. Хороший день получился, интересная борьба. Мы держались за Ван Луном долго, это помогло нам темп держать, и приятно было узнать на финише, что мы опередили его на 9 секунд, а наши друзья Васильев/Жильцов опередили нас на 2 секунды. Вот эта расстановка и показала динамику сегодняшней гонки. По ощущениям, наконец пришло понимание автомобиля и своих возможностей. На каждом этапе чувствуешь, что недобрал, что перебрал, сегодня думаю, мы нашли золотую середину.

Нани Рома: В начале было сложно, мы обгоняли многие машины в пыли, так как накануне провалились за топ-10. Но потом все пошло отлично, мы не испытали никаких проблем с дюнами, и показали достойный результат сегодня. Вчера, к сожалению, я пробил три покрышки, а запасок было только две. Мы около 20 минут ждали экипаж Астаны, которые дали нам свою запаску. Спасибо им за помощь. Гонка только началась и мы будем бороться!

Владимир Васильев: Все было хорошо до того момента, пока мы не заехали в дюны и у нас не начались проблемы с мотором, он просто начал глохнуть. Мы как раз в песках «уперлись» в Айдына Рахимбаева, только хотели его объезжать, уже посигналили ему, но у нас начал глохнуть мотор. Пришлось остановиться, все выключить, заглушить, постоять немного и поехать дальше. Но на первой передаче машина продолжала глохнуть. Нам ничего не оставалось, как сесть «на хвост» Бернарду Тен Бринке, чтобы в песках ехать на второй передаче и не переключаться на первую, так и доехали. На последнем участке трасса была не техничная, а больше прямиков с камнями, поэтому там проблем с мотором у нас уже не было.

Константин Жильцов: Трасса вначале была достаточно жесткая, одна «долбежка», много разных развилок, езда «по курсам», даже некогда было "рот закрыть". Плюс кто-то капитально «подрезал» дорогу.  Там был проход через горы, и к нему мы должны были подходить с левой стороны, а кто-то два раза направо срезал, и сразу на проход, хотя издалека это место не было видно. Так что создалось впечатление, что кто-то работал с компьютером вчера вечером и знал эту дорогу. А дальше, по его следам все туда и поехали. Когда мы "прискакали" в дюны, у нас начались механические проблемы, пришлось даже остановиться, изучать мат.часть.  Потом догнали Тен Бринке, которого мы обогнали до этого, но пока мы «калупались» с машиной, он опять нас обошел. Мы сели ему «на хвост» для того, чтобы видеть дорогу, потому что так было легче ехать, и ехали за ним не спеша. Конечно, темп был не наш, я считаю мы могли ехать быстрее, но в той ситуации это было единственное наше спасение. Проехав дюны, мы уже посигналили ему и объехали. И очень корректно пустил нас Марек Дабровски, мы ему посигналили, и он сразу ушел влево, спасибо ему большое. А дальше уже было как обычно – газ в пол, глаза на торпеду, микрофон выключен и до финиша. А еще у нас возникла неожиданная ситуация после одного их прыжков. Электрический гайковерт для откручивания колес стал жить своей жизнью в салоне машине, периодически давая о себе знать. Грохот по каркасу был такой, как-будто работал отбойный молоток,  нам казалось, что полмашины отвалилось.

Эрик Ван Лун: У нас был хороший день. На 50 км мы увидели пыль Дамбровского, ехали без проблем, перед СР1 обошли Тен Бринке, он искал точку. Однако дальше был конфуз, так как мы подумали, что обогнали Дамбровского, а Тен Бринке был впереди нас, а оказалось наоборот.  Мы услышали Сентинель и нас обошел Тен Бринке. Сразу после СР он проколол колесо, и мы объехали его. Дальше за мной ехали два Mini Рахимбаева и Васильева и им было легче ехать в дюнах вслед за мной, видя траектории. Поэтому на финише я им проиграл 9 и 11 секунд. Они оба хорошо ехали в песках. Надеюсь, что смогу отыграть время на техничных раллийных отрезках следующего этапа.

Бернард Тен Бринке: Сегодня не удалось избежать проблем на этапе. Два пробитых колеса и ошибка в навигации, порядка 2 лишних километров намотали. Перед дюнами нас обогнал Владимир Васильев, но потом у него возникли проблемы и в дюнах он ехал за нами. На выходе из дюн он прошел нас опять.

Евгений Фирсов: Сегодня было больше песков на этапе. Все, что было до эрга Шебби, прошли отлично, показали хорошее время. И соперники быстрые шли впереди, обгонять было здорово. Нас догнал и объехал Лусио Альварес. Когда въехали в пески, у нас разбортировалось колесо. Мы его поменяли и потом мне стало плохо, «накрыло», и очень тяжело было ехать. В гражданском режиме ехали 40 км/ч. После песков еще одно колесо прокололи. Тяжелый день, с песков считал каждый километр этого эрга, а было километров двадцать, не меньше. Подумал: «Как же я 60 км поеду на четвертый день гонки?». Стали свидетелями инцидента сегодня. Нас два раза обошел Меркштейн-младший на Мини. Мы поехали за ним – заблудились вместе, вернулись. Он поехал своей дорогой,  мы поехали через горы. Потом, он нас опять обошел, и немножко оторвался. Мы увидели по легенде позицию: «ступенька жесткая со знаком «два», и смотрим Мини на крыше. Ступенька скоростная, не лобовая и когда влетаешь, тебя начинает накренять на переворот. Вот он и влетел туда. Мы помогли поставить его на колеса и поехали на финиш.

Вадим Филатов: Вчера проблем с навигацией у нас не было ни разу, сегодня в одном месте у пальмочки все уехали и мы почему-то тоже решили туда поехать. Потом обратно вернулись, через горы переехали, потеряли на этом две минуты. В песках мы теперь ходим гладко, в стиле змеи, не бьемся, не стучимся, я даже пел все пески. Обычно едешь, держишься за эту торпедку, глаза выпученные, а сегодня песни поем, одним словом – красота! Но я считаю, что мы еще вкатываемся, это у нас тренировка. До песков мы ехали очень неплохо, были двенадцатыми, а в песках потеряли позиции. Из механических проблем – «приговорили» амортизаторы, еще меняли два колеса. Когда на бархане стали менять колеса, ветер был очень сильный, совсем не жарко, у нас в Астрахани жарче. 

Андрей Рудской: Сложый для нас день. У нас перед песками возникли проблемы с автомобилем, и мы поняли, что не сможем проехать песчаный эрг. Выехали на асфальт и нам удалось взять все точки кроме пяти, но на финиш приехали, не уложившись в норматив на 24 минуты. Проблема оказалась с реле топливной системы. Спасибо большое Косте Жильцову, который нам подсказал, как правильно объехать "песочницу".

Лайонель Карре (технический делегат ФИА): Я думаю «Mini-войны» не будет. Свен не должен допустить этого, хотя…. Время подать протест есть, и конечно, если трасса была широкая и давала возможность впереди идущему уступить, а он этого не сделал, то комиссары решат, какую пенализацию дать – может быть временной штраф, может быть денежный.    

__________________________________

14:15: СР2 = 153 км, лидирует Аль-Аттия!

9 джипов прошли эрг Шебби и отметились на втором контрольном пункте, 153 км трассы.

Лидирует Нассер Аль-Аттия, второе время у Де Виллье (+1 мин 47 сек), третий Нани Рома (+2 мин 53 сек).

Терранова - лидер первого этапа, пока четвертый (+3 мин 56сек).

Айдын Рахимбаев/Антон Николаев - 5-е с отставание от лидера в 4 минуты, а Владимир Васильев/Константин Жильцов - 6-е (+4 мин 28 сек). 

______________________________

13:00: На втором этапе ралли Марокко гонщиков ожидает 248 км дистанции из  Эрфуда в Мерзан. Спецучасток протяженностью 211 км будет включать пересечение эрга Шебби с юга на север – впервые на ралли Марокко! Организаторы разделяют сегодня маршрут мотоциклистов и автомобилей как раз на песчаном отрезке эрга. Во второй половине дистанции маршруты соединяться и гонщиков ожидает пересечения высохших русел рек, быстрые, но малозаметные дороги с отдельными участками особенно сложной навигации. На вечернем брифинге организаторы обратили внимание участников на зоны ограничения скорости, за нарушение которых после первого этапа не пенализировали, но с сегодняшнего дня комиссары будут наказывать нарушителей по максимуму как временными штрафами, так и денежными.

  04 октября- ЭТАП 1

01:00: Васильев получает пенализацию

По решению КСК Владимир Васильев/Константин Жильцов получают 5-минутную пенализацию за отсутствие в карнете печати на СР.

В итоговом протоколе экипаж теряет одну позицию и становится 8-м.

______________________________________

00:00:  ВИДЕО ЭТАП 1

________________________________________

00:00: НОВЫЕ ФОТО ЭТАП 1 добавлены в ГАЛЕРЕЮ

______________________________

20:30: Предварительные Результаты

ДЖИПЫ И ГРУЗОВИКИ

МОТО и КВАДЫ

________________________________

19:00: Орландо Терранова побеждает на первом этапе!

Завершился первый этап гонки. День получился насыщенным и интересным на события. Провалился в таблице Нани Рома, пробивший три колеса, Лусио Альварез вообще не финишировал, по слухам перевернув свой автомобиль. 

Победителем дня стал Орландо Терранова, второе время показал Жениель Де Виллье (+22 сек), а топ-3 замкнул Нассер Аль-Аттия (+1 мин 5 сек от лидера).

Владимир Васильев/Константин Жильцов - 7-й (+ 9 мин 46 сек от лидера), Айдын Рахимбаев/Антон Николаев - 8-й (+14 мин 15 сек), Бауиржан Иссабаев/Владимир Демьяненко - 9й (+14 мин 47 сек), Евгений Фирсов/Вадим Филатов - 19е (+34 мин 30 сек), Канат Шагиров - 17-й, Юрий Сазонов - 22й.

В Т2 места распределились так: Юн Мицухаши, Николас Гибон, Язир Зейдан, Александр Терентьев и Андрей Рудской.

В категории мотоциклов, Дмитрий Агошков финиширует 4-м в Enduro Cup и 53м в абсолюте, Анастасия Нифонтова - 47-я и вторая в женском зачете.

Первые блицы на финише Этапа:

Нассер Аль-Аттия: Трасса была быстрая, на 60 км мы догнали Васильева, обошли его, и дальше поехали спокойнее, так как у нас старая машина 2011 года, поэтому нужно было оценить ее состояние и не перегрузить в первый день ралли. Тем не менее, я доволен нашей позицией на  завтра и результатом. Дорога была непростая, было непросто ехать первым, было много камней, очень острых, но мы отлично справились. Хорошее начало для нас!

Орландо Терранова: Спецучасток мне понравился. Особенно последние 100 км, где были техничные прямые дороги, мы получили отличную возможность потестировать машину и себя. У нас была проблема с Сентинелем, он не работал, что-то неисправно было в проводке, поэтому мы потеряли время, встав за Ван Луном и пытаясь его объехать. А так, я доволен своей скоростью, хотя конечно стартовать первым завтра не очень бы хотелось.

Владимир Васильев: Трасса сегодня понравилась, в основном, было сухо. Промоины какие-то появлялись после вчерашнего дождя, но мы не испытали никаких сложностей. Песков было мало, всего семь километров, да и мы в них высоко не забирались, спецучасток провели по низким дюнам. Прокололи два колеса в 30 километрах от финиша,  и очень обидно, что два подряд! Только поставили первое, как через пятьсот метров прокололи это же колесо. Скорее всего, оно было непрогретое,  разбортировалось, или чиркнули о камень. А в целом трасса техничная, быстрая, преимущественно каменные дороги. Нассер Аль-Аттия нас объехал в песках, и мы потом так за ним и ехали, пока не пробили колеса.

Константин Жильцов: Я считаю, что навигация сегодня была достаточно сложная. Но у нас все с самого начало пошло с навигацией без проблем, ни запинок, ни помарок. И темп был отличный, мы достаточно плотно, хорошо ехали, пока не пробили два колеса.  А так мы ехали все время за Нассером следом, спокойно его контролировали. Я считаю, что день прошел неплохо, гонка длинная, мы сами внутри настроены нормально и можем держать хороший темп. Для нас это сейчас самое основное. Машины хватало, с мотором тоже все было хорошо, только вот эти два пробитых колеса, особенно второе, немного сбило настрой, очень трудно после этого психологически себя настроить, не бояться этих камней и ехать быстрее.

Бауиржан Иссабаев: Трасса классная, ехали практически на пределе, колеса сберегли. А так пыльно, быстро.  Правда мы никого не видели, ехали сами по себе, только мотоциклистов встречали. Обидели правда одну девушку. Сейчас Володя расскажет.

Владимир Демьяненко: Едем, всем мотоциклистам звоним, все уходят с дороги. А одному  звоним, а он все не уходит и не уходит, мы и так и сяк, пристреливаемся, а он не показывает, что собирается уступить нам. А страшно, сейчас еще куда-нибудь нырнет. Оказалось это Настя Нифонтова, может быть ее, конечно, близко обошли, проехали ее. А на финише она нам говорит: «Ну вы звоните в следующий раз, все звонят, а вы единственные мне не сигналили». Мы ни в коем случае не хотели ее обидеть!

Эрик Ван Лун: Этап прошел отлично, но мы потеряли время в финальном отрезке из-за Нани, который то ехал, то останавливался, а мы его пропускали все время. Так было раза три, потом он вообще встал и мы уже больше его не видели до финиша. Также у нас была одна навигационная ошибка, когда мы в пыли от мотоциклиста пропустили поворот и пришлось разворачиваться и ехать обратно. А так пилотирование и навигация доставили удовольствие. Песок был очень простой, так как это были совсем небольшие дюны, поэтому мы не испытали никаких сложностей. Позиционно мы рассчитываем побороться, чтобы отыграть пару-тройку позиций и по итогам ралли быть не ниже 5-6 места. Тогда мы будем счастливы!

Рафал Соник: Марокко – это не только удовольствие от трассы и здешних мест, но и место для испытаний техники. В моем кваде много нового – модификации в двигателе, в роуд буке, также некоторых внутренних и внешних настроек. Сегодня был небольшой участок, без сюрпризов, без ошибок. Я получил удовольствие. Я не смотрю на соперников, я смотрю на свои ошибки и оцениваю свой уровень относительно идеального. А так конечно мне не хватает Дмитрия Павлова, с ним было очень здорово проехать две серии Чемпионата, а также российского гонщика Сергея Карякина, очень талантливого и быстрого. Пользуясь случаем, передаю им привет и жду встречи на «Дакаре-2015».

Бернард Тен-Бринке: Я думаю сегодня мы провели очень хороший день. В Польше мы ехали на независимой подвеске, а здесь мы вернулись к стандартному заднему мосту. С моим штурманом Томом Колсулом мы должны показать хороший результат в Марокко. Трасса была быстрая, некоторые отрезки были сложными по навигации, разные ритмы – то педаль в пол, как на ралли, то дюны – такой микст получился. В 2011 мы выигрывали здесь на Мицубиси, мне очень нравится Марокко, но сейчас все для нас новое и для нас результат не самое главное, нам важно отработать взаимодействие с командой и подготовиться к «Дакару-2015»

Жениель Де Виллье: Я рад вернуться в гонки, у меня был перерыв с последнего «Дакара», поэтому в начале этапа я искал свой ритм, не сразу получилось ехать на максимум. В начале мы пробили покрышку, Мы решили использовать здесь независимую подвеску, так как нам важнее выигрывать в скорости на извилистых дорожках, где независимая подвеска имеет преимущества. Конечно, в Марокко и на Дакаре есть участки, где стандартная подвеска надежнее и предпочтительнее. Все говорят здесь, что готовятся к «Дакару», но когда одевают шлем, то борются за победу и хорошую позицию. Здесь очень хороший состав, сильные пилоты – Нассер, Нани, Орландо и другие, так что  получится хорошая практика перед «Дакаром».   

На Дакаре у нас будет другая команда поддержки Toyota Imperial и новая машина. По новым правилам технического регламента, мы сможем улучшить показатели автомобиля для борьбы с Мини, рестриктор на 1 мм больше и вес чуть меньше. Это хорошо, и особенно на «Дакаре», где большие перепады высот и турбо дизели работают хуже. Будем бороться за победу, так как второе и третье место у меня уже есть с Toyota!

Евгений Фирсов: Сложный день, выбирались из низов по стартовой решетке. Самое главное – хорошо проехали пески, а дальше в основном боролись с пылью впереди идущих, и один раз "прощелкали" яму, потеряли колесо переднее. Долго меняли, оно прикипело, оторвать не могли, колотили молотками. Сегодняшний спецучасток по характеру такой, как нам нравится – прямые, быстрые дороги. Ямы «один» и «два» - очень жесткие и острые, и даже яму "один" пройти ходом не получится - там в самой яме может быть еще и каменная промоина в размер колеса. В навигации все отлично, без проблем.

Петер Ван-Меркштейн младший:  Это моя первая гонка, первый спецучасток за рулем Мини и вторая гонка в ралли-рейдах. Был сложный день, у нас пропали тормоза, на 20 км появилась проблема и уже на 50 км мы ехали без тормозов, было страшно. Первый опыт в дюнах прошел хорошо, мы подсели один раз, но быстро выбрались. Я счастлив, что мы на финише. Моя задача – подготовиться к «Дакару». Я думаю, что Мини – это лучший на сегодня автомобиль, хотя и тестировал и Ford HRX, на котором едет мой отец. Гонка покажет, посмотрим!  

Андрей Рудской: Этап очень пыльный с огромным количество камней, похож на Катар.На этой машине динамику никакую не показать, но нам то и не надо. Мы едем гарантированно стабильно и надежно. Сегодня без происшествий, перед дюнками спустили давление, потом накачивали шины. Пару раз уехали не туда, один раз - похоже на ошибку в легенде, а второй раз - ушли по накатанной, потеряли минут десять. Очень много было на трассе пересечений русел рек, причем они с опасными ступеньками. По результатам, мы получились замыкающими в Т2, но гонка только началась!

_______________________________

14:30: Лидеры прошли СР3

237 км спецучастка уже прошли 7 машин. Лидирует Орландо Терранова, второй Де Виллье (+19 сек), третий - Аль-Аттия (+1 мин 15 сек).

Владимир Васильев - 8-й с отставанием почти в 9 минут.

В топ-10 идет экипаж Рахимбаева/Николаева.

В Т2 пока пройдено только СР 1. Лидируют две Тойоты Мицухаши и Гибона, третьим идет Зейдан. Россияне Терентьев и Рудской идут четвертым и пятым соответственно.

_______________________________

12:30: Стартовал первый этап ралли из Эрфуда в Дамиа. Протяженность дистанции спецучастка 319 км, включая 276 км спецучастка.

Как сообщили организаторы на вечернем брифинге, небольшие измнения были внесены в трассу Пьером Лартигом и Стефаном Ле Байем из-за прошедших в Марокко дождей. В целом характер трассы спецучастка техничный, каменистый, с отрезками сложной навигации, где участников ждет множество параллельных дорожек. С 71 по 78 километр участнии окажутся в первых дюнах эрга Шебби. В середине допа экипажи пройдут несколько пересечений русел выссохших рек. Финальный отрезок трассы будет быстрым и техничным, но последние 30-40 км дорога будет все хуже и хуже из-за прошедших дождей.

  03 октября- Проверки

01:00: Пилоты Пежо Карлос Сайнс и Стефан Петрансель планируют посмотреть первый этап ралли

Команда Пежо проводит частные тесты в окрестностях Эрфуда, в 50 км от базы гонки. По информации из источника, близкого к команде, Сайнс и Петрансель планируют приехать на одну из зрительских точек, чтобы посмотреть первый спецучасток гонки!

Пока Пежо лишь в наблюдателях, но подготовка к "Дакару-2015" продолжается....

_________________________________

00:00: ВИДЕО ПРОВЕРКИ

_________________________________

00:00:  Открыта ФОТОГАЛЕРЕЯ гонки

__________________________________

21:30: Яркие моменты первого дня гонки:

Андрей Рудской: Проверки пройдены, завтра уже старт! Вчера мы были на тестах, попробовали поиграть с  давлением, проверили машину, почувствовали пески. Сначала не угадали с давлением, подсели один раз, подспустились. Пески были достаточно плотные, но местами надуло, и они стали очень-очень вязкие. Едем, смотрим, кто-то торчит - оказалось Вадим Притуляк застрял! Нас долго не было, и он поехал нас искать.  Надо было его вытащить, мы подцепили своей машиной, но у него оборвался плохо приваренный крюк на гражданской машине и влетел нам в заднюю дверь. Вроде не сильно, и мы продолжили тренировку. Потом мы закопались, колесо разбортировали, и Вадим подсел уже по-серьезному. Мы подцепили за второй крюк, надо было дергать с рывком, я рванул, и второй раз трос порвался, но удар был уже гораздо сильнее, и нам прошило заднюю дверь насквозь, как после попадания крупнокалиберного пулемета. По первым ощущениям здесь очень пыльно, причем пыли очень много, она не оседает, я такой пыли еще не видел.  В таких условиях не знаешь как лучше ехать - кондиционер не будет справляться, а с открытыми окнами тоже будет ехать невозможно. Постараемся найти свой темп, ехать уверенно и надежно. Это для нас главное!

Мирослав Заплетал: Гонка будет очень сложная и попасть в очки непросто, учитывая, что в заявке так много хороших машин и очень быстрых и опытных пилотов. Машина у нас в хорошем состоянии, мы работали с ней с прошлого года, и сейчас на мой взгляд достигли максимально лучших настроек.  Возвращение Нассера в Mini, обостряет борьбу за чемпионство, но я думаю у Васильева больше шансов. От него многое зависит, и если у него не будет технических проблем и ошибок, то он выиграет. Я за него!

Нина Рома: Основная цель для меня – провести хорошую гонку и подготовиться к Дакару. У меня вновь тестовый автомобиль, есть небольшие модификации в эргономике крыши и небольших внутренних технических деталей и узлов. Как на любой гонке, мне хочется выиграть. У меня небогатый опыт в Марокко, я выигрывал здесь на мотоцикле, а на машине был всего один раз. Так что хотелось бы достичь победы.  Я рад приходу Нассера в нашу команду, он очень быстрый пилот и укрепит силу команды. Мне будет интересно побороться с ним и Жениелем Де Вилье на Тойоте, посмотреть перед Дакаром, кто на каком уровне. Относительно борьбы за Кубок Мира, я не хотел бы ввязываться в сложившуюся дуэль между Нассером и Васильевым, я попытаюсь вести свою игру и свою гонку. Командная тактика есть всегда, и если Свен говорит, я делаю, но сейчас на начальном этапе все сами за себя.

Юрий Сазонов: Наша команда вновь в Марокко, двумя экипажами. Гонка интересная, разнообразная и нам хочется достойно проехать, показать хорошие результаты. Мы в этом году поедем на «Африка Эко Рейс 2015», поэтому рассматриваем эту гонку как хорошую подготовку к марафону.

Владимир Васильев: Мы второй день в Марокко, готовимся к гонке. Вчера и сегодня утром провели тесты, подработали автомобиль. Он поехал гораздо лучше, чем в первый день тренировки. Тот факт, что Нассер теперь в нашей команде я воспринимаю абсолютно нормально. Он хороший гонщик, с ним интересно бороться, и он все делает правильно, используя разные автомобили под разные типы гонок. Удивился только, что Свен Квандт поменял свою позицию относительно внутрикомандной борьбы в Кубке Мира. После того, как Нассер ушел, Свен не давал ему автомобиль, так как не хотел, чтобы мы с ним боролись внутри одной команды и тут вдруг передумал! Но мы настроены решительно, будем концентрироваться на своих задачах!

Нассер Аль-Аттия: Я приехал в Эрфуд накануне вечером, и сегодня с 7 утра уже поехал на тесты. Катался в районе 1,5 часов, очень плодотворно, попробовал автомобиль, почувствовал покрытия. На эту гонку я сделал выбор в пользу Mini, так как на практике убедился, что это самый надежный на сегодняшний день вариант. Моя задача – это победа на этой гонке и борьба за Кубок Мира!

  02 октября

00:00: Блиц-интервью с тестов и не только....

Антон Николаев: Задача на гонку очень простая – оттестировать машину перед Дакаром, чтобы всякие "болячки" выявить и устранить. Основное для нас - тренировка. Глобальных задач нет, будем ехать в свое удовольствие, при этом постараемся максимально хороший результат показать, желательно на подиуме, если получится. По тактике, как пойдет! Гонка, как задор - то получается рулежная дорога, то получаются пески, а если ничего не получается – ну что себя мучить!?

Сегодня километров 200 проехали на тестах. На трассе было все, что есть в Марокко – камни, русла, песчаные русла. Нам сделали легенду,очень хорошо поготовленные тесты,  мы получили удовольствие. Тесты прошли хорошо, машина ведет себя отлично, завтра с утра еще прокатимся, и на административки!"

Прокомментируй новость про Нассера:

Антон Николаев: «Жопа! Узнал после тестов. Машину не видели, на естах их не было, видели в боксах стоит машина черная - непонятно чья, без фамилий, без ничего. Свен говорит, что он так решил и объяснять ничего не хочет. Получается, что сейчас в команде два претендента на Кубок Мира, которые сейчас будут между собой грызться".

___________________________________________________________

Комментарий Эрика Ван Луна: «Да, я знал об этом, не от Свена, а от Матье, мы с ним дружим. Конечно удивился, так как после ралли Фараонов Свен сказал, что Нассер определенно не будет больше в команде Mini, но это произошло вновь. Он отличный пилот, способный выигрывать и Марокко, и Дакар, думаю на этом как раз основной акцент. Мы не зависим от командных задач, у нас свой спонсор и своя машина, поэтому здесь мы за себя и будем ехать на свой результат.

_______________________________________________

Евгений Фирсов: В первый день у нас были тесты, три раза катались, проверили подвеску. Ребята из Овердрайва помогли, подсказали, на чем они едут. Мы попробовали, но остановились  на своих настройках. Также ребята с Овердравйва нам начали помогать с двигателем, подремонтировали, сегодня закончили. Проблема была с мощностью, ее было маловато, на холостом ходу смесь то богатая, то бедная. Сейчас мощности чуть-чуть добавилось. Также вчера ломался кондиционер, два раза через пять минут. Сегодня заскрипели дворники, а кондиционер работал без проблем.

У нас новые подушки, Гадасин нам предложил. Они трехслойные, многосотовые – большие ячейки, средние ячейки и совсем мелкие. Так что поедем все в гаджетах.

Во второй день нашего пребывания в Эрфуде прошли еще одни тесты. Впечатления от машины как обычно хорошие, но машина не главное, главное у нас пилот. Вся команда сейчас работает на самочувствие пилота. Все нововведения, которые были внедрены в действие – не сработали: ни кондиционер, ни охлаждающий костюм. Все равно основная задача будет справиться с собой, а не с машиной. Пилот уже синий от мороза, но десять минут и все. Поэтому если нам повезет, и у пилота будет все хорошо, то и гонка должна сложиться хорошо.  У нас обычно как? – заезжаем в песок - все в минуте от конкурентов, а выезжаем – отстаем на два часа. Постоишь, полежишь в песках, разденешься, соберешься и едешь дальше. У нас всегда такая тема, мы переживаем перед стартом, что не пойдет, а потом начинается гонка, и все получается.  

Вадим Филатов: Вспоминая первый выезд в Марокко два года назад, сравнивать тогда мог только с родной и знакомой мне Астраханью, где мы проехали ни одну гонку, но оказавшись здесь, в Африке, в навигации сразу же появилось много курсов, и когда мы первый раз потерялись, я даже не мог найти то место где мы потерялись, чтобы к нему вернуться. Единственным ориентиром для нас в Марокко была пыль, которую было видно за десять и более километров. Это и спасало, когда терялись. Костя Жильцов учил нас искать объездные дорожки, а не ехать «в лоб». И несколько раз мы так их искали, искали, что уезжали непонятно куда, далеко-далеко, где были только одни тушканчики и кругом огромные барханы. Часто марокканская трасса преподносила сюрпризы, даже перед финишем, когда по легенде оставалось пара позиций и уже горела стрелка, ведущая к финишному створу, но при этом нужно было преодолеть гряды небольших дюн, между которыми мы застревали, а гидродомкрат был неисправен. Конечно, для знающих штурманов, эти дюны можно было объехать более простой дорогой, но для нас в первый раз это была езда с ориентацией только на стрелку, куда она показывает, туда я и еду.

В этот раз я тоже хочу попробовать искать эти объездные дорожки, надеюсь получится лучше, чем тогда, нужно чтобы чутье вывело в нужном направлении. По поводу навигации всегда ждешь прогресса из гонки в гонку, ведь этому мастерству никто не учит. Нет ни тренеров, ни курсов, где тебя обучат. Все говорят, что это приходит только с опытом. Я уже практикуюсь три года и ошибки в навигации, конечно,  бывают, но не такие критичные, как на первых выездах. Раньше я и на книжке не так концентрировался, отвлекался. Как-то ехали на Шелковом Пути, увидели вертолет над нами – через пять минут уже дорогу искали полчаса. Еще случай был с Димой Ивлевым, когда он сказал: «Ой, смотри, лисичка бежит!». «Где лисичка?». Через пять минут я спрашиваю, «Был поворот налево?»  «Какой поворот налево? Мы же лисичку смотрели!». После первого Шелкового пути я перестал смотреть по сторонам. Пилот едет и говорит: «Красота-то какая!».  А я говорю: «Не-не-не! Красота, лисичка – это мы уже проходили», и теперь я не отвлекаюсь и смотрю только в дорожную книгу.

_________________________________________________

Жениель Де Виллье на тестах

Владимир Васильев/Константин Жильцов на тестовой трассе

__________________________________________

20:30- Нассер Аль-Аттия подписал контракт с Mini на ралли Марокко и Дакар 2015.

Эксклюзивное интервью Жан-Марка Фортина для Championat.com и RRClub.su

Жак-Марк, мы сейчас в Марокко. Эта гонка для всех считается репетицией перед Дакаром, последними контрольными тестами для техники и экипажей. В вашей команде сильный состав экипажей, расскажите о задачах на гонку.

Жан-Марк Фортин: Я полностью согласен, что Марокко это репетиция перед Дакаром. Мы сейчас практически окончательно сформировали составы как на Марокко, так и на Дакар, поэтому сейчас гораздо легче работать  с логистикой в плане машин и их обслуживания. Мы очень много времени провели в работе над новой машиной с независимой подвеской и таких машин на Дакаре будет шесть с пилотами, которые, я уверен, займут места в топ-10. У нас сильная команда, сильный состав, и я думаю мы прежде всего покажем хорошую скорость, т.к. по регламенту у нас 37-ми мм рестриктор будет на Дакаре и новая развесовка.

Кто по Вашему мнению в команде покажет лучшие результаты?

Жан-Марк Фортин: По моим ощущениям Де Вилье и Альварес на данный момент самые сильные, потом бы я отметил Дамбровского и Тен Бринке. А на Дакар, я надеюсь, на Язида Аль-Раджи, который, хотя и не примет участие в гонке в Марокко, но после гонки проведет здесь трехдневные тесты, которые мы сделаем в режиме марафона от Эрфуда до Загоры и обратно без ассистанса.  Мы очень рады, что после двухлетнего перерыва в команду вернулся Лусио Альварес, с которым мы показали 5-ый результат на Дакаре три года назад. Он выступал какое-то время на Форде, но все-таки вернулся к нам. У нас будет интересная борьба с X-Raid, у них два-три сильных пилота, но и мы имеем достойные экипажи и нацелены, чтобы вся моя шестерка будет в топ-10.

Все ожидали, что Нассер Аль-Аттия поедет в Вашей команде. Почему его нет в составе Овердрайв?

Жан-Марк Фортин: Аль-Аттия как «белая» и «черная» овечка, которая постоянно меняет пастбище, и ест зеленую травку то справа, то слева. Как тим-менеджер, я никогда не давлю, чтобы сохранить клиента и поставить на него весь свой бизнес. Конечно, Свен Квант, возможно «влюблен» в этого пилота, с которым команда работала раньше – не знаю. Такова жизнь. Конечно, Нассер был в планах нашей команды, но «Се ля ви».

Также в составе Вашей команды нет Адама Малыша. Почему?

Жан-Марк Фортин: У Адама тоже был выбор на две команды – SMG и мы. Он прошел тестовые 1000 км на SMG-багги и был впечатлен. Мне понятно его ощущение, когда первый раз садишься на багги и чувствуешь ее скорость и хода подвески. Он предложил своему спонсору Red Bull две программы на багги и на Тойоте. Как я понял, они выбрали багги. Это их право. Но на мой взгляд, Адам скоро вернется.

Вопрос по команде Пежо. Они могли Вам и X-Raid составить достойную конкуренцию здесь в Марокко, но не заявлены в гонку.

Жан-Марк Фортин: Да, я на прошлой неделе был в Польше на Verva Street Racing, где Пежо представили автомобиль. Он был настоящий, я его даже потрогал! Это был не «шоу кар», а именно тот, кто поедет на Дакар, но думаю не в этом году, а в следующем. Это не просто слухи. У меня очень много друзей, которые работают в команде, я знаю внутреннюю информацию. Работа над автомобилем требует больше времени, сложно подготовить автомобиль в такие сжатые сроки. Я также поговорил с Карлосом Сайнсом, но он как всегда в негативе.  Когда заводская команда Пежо объявила об этом проекте, я подумал, что у нас не будет шанса побороться за подиум на Дакаре. Но проходило время,  и сейчас я понимаю что этот проект – вопрос будущего, а не этого года.

__________________________

16:30 по Москве:

МАРШРУТ РАЛЛИ (описание этапов и километраж)

__________________________

15:30 по Москве:

Интервью с Владимиром Демьяненко:

В этом году мы успели проехать Испанию, Эмираты, сейчас Марокко. Мы  готовимся к Дакару, у нас весь сезон посвящен подготовке к Дакару.  Эмираты – это сплошной песок, мы покатались по песку, а Испания, это  раллийный скоростной характер трассы, что для нынешнего Дакара совершенно не лишнее, судя по тому, что они анонсировали. Ну и сейчас  Марокко - это симбиоз камней и песка, перед Дакаром это самая лучшая  тренировка. Мы приехали сюда не выигрывать, у нас совсем другие задачи. Но это не значит, что мы будем ехать медленно, будем стараться ехать  быстро, чтобы понимать свой темп, понимать, где наша грань, чтобы лишнего не делать на старте Дакара. Это хорошо, что ралли Марокко шесть  дней, это как «вкат» в Дакар, репетиция старта Дакара, чтобы  фальстарта не было, Мы сейчас Бауиржаном договорились все это воплощать в жизнь.

В этом году в Марокко в большинстве своем районы те же самые, что и  раньше, мне бы не хотелось обмануться в ожиданиях. Я этот эрг Шебби проехал в предыдущие годы со всех сторон, и кругами, и в лоб, и против,  и вокруг больших дюн, я его пешком исходил. Хорошо, что Шебби будет в  первые два дня. Очень интересно, с какой стороны мы туда заедем. Мне бы  хотелось, чтобы тот опыт, который я получил в предыдущие годы, мне помог в этот раз, что опыт откладывается. И хотелось бы, чтобы обещанная навигация состоялась. Я не боюсь заблудиться, для меня, чем сложнее, тем лучше, но и этот аспект надо тренировать, Что-то забывается, когда легкая навигация, это не интересно. Жаль, что мы не поехали в этом году на Катар, которого я очень ждал, потому что там была именно гонка штурманов, интересная со спортивной точки зрения. Надеюсь, что эта составляющая здесь должна быть.

  01 октября

Участники ралли "OiLibya of Morocco 2014" прибывают в марокканский город Эрфуд, где уже через два дня стартует официальная программа гонки.

Последние преддакаровские новинки и сплетни, новые трансферы в топ-командах, спортивные баталии за Кубок Мира и многое другое ожидает нас в ближайшую спортивную неделю!

Среди журналистов и участников активно обсуждается вопрос - на чем поедет в гонке главный соперник Владимира Васильева/Константина Жильцова -  экипаж Нассера Аль-Аттия/Матье Бомеля?

По заявлению директора Overdrive Жан-Марка Фортина, в его команде Нассер выступать не будет в этой гонке. Остается не так и много вариантов для катарского топ-пилота - Ford HRX или MINI или....??

Немецкая сторона пока не выпустила официальный релиз по участникам гонки. Первым эксклюзивом стало фото Mini All4Racing нового пилота команды - Ван-Меркштейна младшего.

Тем временем, российские экипажи проводят активную подготовку к гонке. Команда "ПЭК" с экипажем Евгения Фирсова/Вадима Филатова провела первый день на тестах, уделив внимание настройкам подвески.

Завтра, 2 октября, планируется расширенная программа тестов для всех заявленных в гонке российских участников.

Следите за новостями в Репортаже!

НОВОСТИ ПО ТЕМЕ

Ралли “OiLibya of Morocco 2014”: Интервью Васильев/Жильцов!

Rally OiLibya of Morocco 2014: Команда "ПЭК" в заявке гонки!

Андрей Рудской: «В Марокко нас ожидает микс из Катара, Абу-Даби и Испании!»

Rally OiLibya of Morocco 2014: Предварительные списки участников опубликованы!

Rally OiLibya of Morocco 2014: 290 участников гонки!

Rally OiLibya of Morocco 2014: Заявки бьют рекорды!

Поиск:


Go to Rally
Go to Rally
Hitachi
Hitachi