spain

Мультимедиа » Репортаж » 2014 » Ноябрь » Dakar 2015 » РЕПОРТАЖ ДАКАР-2015

РЕПОРТАЖ ДАКАР-2015

17 января 2014 - Этап 13! ФИНИШ!

DAKAR LIVE (WEB)        ФОТО      ВИДЕО

ИТОГОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

____________________________

НАШИ ИТОГИ!

Отрадно, что каждый «Дакар» российские гонщики и гонщики из соседних стран -  Казахстана, Белоруссии, Латвии, Литвы и Туркменистана радуют нас своими результатами!

 Кто они – НАШИ герои «Дакара 2015»?

_________________________________

#310 Владимир ВАСИЛЬЕВ/Константин ЖИЛЬЦОВ – 5е место в зачете внедорожников!

Владимир Васильев: В целом по гонке — достаточно интересный был „Дакар“, изменили его, конечно, кардинально. Убрали пески практически все, чуть-чуть оставили, но добавили высокогорье. Высокогорье оказалось тяжело для здоровья, очень тяжело для организма проходить высотные отметки в боевом режиме. И голова болит-трещит, и для сердца тяжело, и вроде как и машине тоже не очень-то легко. В следующем году, несомненно, будем штурмовать „Дакар“ еще раз!

Константин Жильцов: Результат есть, и я считаю, что для нынешнего „Дакара“, для нынешнего состава участников, имён, фамилий, званий и регалий пятое место — это не просто победа, а даже больше, чем победа. Даже X-raid не очень то и верил изначально, в том числе и Свен, в то, что мы попадем в десятку, но мы лишний раз доказали что наша победа на Кубке мира в этом году не чистая случайность, а действительно заслуженная, соответствует нашему сегодняшнему уровню.

Могу сказать, что второе и четвёртое место — это проигрыш, а третье и пятое — это победа для меня. Поэтому я считаю, что мы достигли хорошего результата, в нас верят, и мы уверены, что в следующем году сделаем шаг вперёд.

___________________________________

#329 Айдын РАХИМБАЕВ/Антон НИКОЛАЕВ – 9е место в зачете внедорожников!

Айдын Рахимбаев: У меня c детства была мечта – принять участие в самом экстремальном, престижном и захватывающем ралли планеты с успешно на нем финишировать. Эта мечта сначала превратилась в цель, а цель сегодня стала реальностью. Мне удалось войти в ТОП-10 пилотов на самой престижной гонке планеты – на ралли Дакар!!!

_________________________________________

# 340 Бауиржан ИСАБАЕВ/Владимир ДЕМЬЯНЕНКО – 17е место в зачете внедорожников!

Бауыржан Исабаев: Мы вовремя приехали, хоть и крюк дали в Буэнос Айрес, видимо от счастья. Эмоции переполняют, мы сделали это, доехали до финиша. Цель поставленную выполнили. Хочется выразить благодарность нашим спонсорам – Фонду национального благосостояния «Самрук Казына», нашей команде, нашим родным и болельщикам. За то, что поддерживали нас и разделяли эти чувства вместе с нами.

_______________________________________

#339 Бенедиктас ВАНАГАС/Андрей РУДНИЦКИЙ – 24е место в зачете внедорожников!

Бенедиктас Ванагас: «Мы приехали на этот «Дакар» бороться за результат. И этот «Дакар» дал нам очень много. 24е место – это лучшее достижение на счету литовских пилотов за всю историю. 3е время на этапе – это тоже большой результат для нас и рекорд Литвы! Нас много еще ждет впереди!»

_________________________________

#374 Евгений ФИРСОВ/Вадим ФИЛАТОВ – 51е место в зачете внедорожников!

Евгений Фирсов: Мы первый раз были на «Дакаре» и очень тщательным образом к нему готовились – физически, технически. В нашей памяти было много историй про «Дакар», что это невероятно сложно и опасно. За все дни гонки я не заметил серьезных сложностей. Кроме второго дня с «феш-фешем», где осталась треть участников и мы в их числе, все остальное было вполне проходимым. По спортивной составляющей преобладают техничные раллийные трассы, песков очень мало. По навигации ничего серьезного, трамвайная гонка, особенно для тех, кто едет не в первой десятке. Единственный день, где прошла серьезная проверка штурманов, был девятый этап. Наша команда великолепно отработала «Дакар», автомобиль ни разу не подвел, все было продумано по логистике. Мы получили огромное удовольствие от всех трех стран, где проходил маршрут. Потрясающие по красоте пейзажи, поддержка болельщиков, «Дакар» в Южной Америке как национальный праздник! Немного грустно на финишном подиуме стало только за наш итоговый результат. Один неудачный день отбросил нас далеко, а так по силам было быть в тридцатке сильнейших. Будем стараться улучшить результат в следующий раз!

______________________

#409 Александр ТЕРЕНТЬЕВ/Алексей БЕРКУТ – 64е место в зачете внедорожников, 6е в зачете Т2 и 1е в классе Т2.1 (бензин)!

Александр Терентьев: Мы за первую половину гонки исчерпали запас запчастей на 100%, поэтому задачей было просто доехать! Самый сложный день был второй и день после отдыха. Вот эти два – самые убойные дни были именно для машины. Для нас с Беркутом физическое состояние наше просто замечательное я считаю. Жужжим как пчелки, работаем, не помираем. А вот технике досталось очень прилично.

_______________________

№386 Сергей ФОМИН/Дан ЩЕМЕЛЬ -  66е место в зачете внедорожников!

ГРУЗОВИКИ:

Владимир Чагин: «Это один из самых приятных и счастливых моментов в моей жизни, - сказал руководитель команды «КАМАЗ-мастер» семикратный победитель ралли Дакар Владимир Чагин. - Две недели напряжения закончились этой минутой. Я очень рад за Айрата Мардеева. Очень хотел его отец Ильгизар выиграть Дакар, также его мечтой было, чтобы сын стал победителем Дакара. Фамилия Мардеев сейчас в списке чемпионов Дакара.  Это супер успех для команды и для семьи Айрата, конечно же. Мы посвящаем эту победу Ильгизару Мардееву»

_____________________________________

#507 А. Мардеев, А. Беляев, Д. Свистунов (КАМАЗ) – 1 место

Айрат Мардеев: «Я надеюсь, отец сейчас видит этот счастливый момент. Мы много сделали для этой победы: вся команда, ночные механики и те, кто здесь, и те, кто остались дома»

#502 Э. Николаев, Е. Яковлев, Р. Ахмадеев (КАМАЗ) – 2 место

#500 А. Каргинов, А. Мокеев, И. Леонов (КАМАЗ) – 3 место

#520 Д. Сотников, И. Девяткин, А. Аферин (КАМАЗ) – 5 место

____________________________________________

#515 А.Ардавичус, А. Никижев, Д. Козловский (ТАТРА) – 22 место

Артур Ардавичус:  Очередной Дакар взят, три экипажа на финише. По статистике ралли-марафона мы неплохо устроились, потому, как более половины участников не дошло до финиша. Очередной Дакар взял казахстанцами. Мы везем домой золото Дакара. До следующего сезона мы не прощаемся. Мы только начинаем.

 

ПОЗДРАВЛЯЕМ ВСЕХ С ФИНИШЕМ «ДАКАРА 2015»!

_____________________________

РЕЗЮМЕ ГОНКИ

216 участников из 406 стартовавших добрались до финиша ралли-марафона «Дакар 2015»!

79 мотоциклов, 18 квадроциклов, 68 джипов и 51 грузовик получили памятные призы и медали на финишном подиуме в Буэнос-Айресе.

В категории мотоциклов свою пятую победу в истории «Дакара» одержал Марк Кома, который сравнялся по победам со своим основным соперником Сирилом Депре и всего одна победа отделяет его от рекорда, поставленного Стефаном Петранселем, на счету которого 6 выигранных «Дакаров» за рулем мотоцикла. Так что у Марка есть хороший повод вернуться в следующем году!

Несмотря на то, что Депре сменил мотоцикл на автомобиль, у Марка Комы было немало сильных соперников. Основным стал Хуан Барреда Борт, лидировавший первую половину и выигравший два спецучастка. Однако неудача на этапе марафона в Уюни не позволила Барреде удержать лидерство. Во второй половине в догонку за Комой бросился еще один представитель Honda HRC Пауло Гонсалвес, но португальцу также не удалось догнать KTM Марка Комы и в итоге Гонсалвес стал вторым. За третье место боролись много гонщиков и победил молодой 27-летний дебютант Тоби Прайс, выступающий за КТМ. Именно австралиец стал лучшим дебютантом «Дакара 2015».

В категории квадроциклов поляк Рафал Соник достиг заветной победы в его шестой год участия в марафоне «Дакар». Пять раз Соник был в топ-5, дважды из них финишировал третьим. И вот первое место, которое он добился в сложной борьбе с Игнасио Касале и Сержио Лафуенте.

В джипах вторую победу на «Дакаре» празднует Нассер Аль-Аттия. В 2011 году катарец выиграл марафон за рулем VW Race Touareg, а в этом году победа пришла за рулем Mini All4 Racing. Для штурмана Нассера француза Маттье Бомеля эта победа первая и примечательно, что в день финиша «Дакара» 17 января у Маттье было День Рождения! Отличный подарок!

Второе место и «серебро» в Жениеля Де Виллье на Toyota Hilux Imperial. Южноафриканец боролся за победу, но ошибка в навигации со стороны штурмана Дирка Вон Зицвеца привела к потере 20 минут и про первое место пришлось забыть, но лишь на время. Де Виллье, уже выигрывавший Дакар в 2009 году вместе с VW, намерен взять реванш в январе 2016.

«Бронза» досталась экипажу на Mini под управлением Кшиштофа Холовчица, который после схода Язида Аль-Раджи за три этапа до финиша гонки, поднялся на третье место и удержал его до финиша. Для Холовчица, который штурмовал «Дакар» десять лет, это очень долгожданный подиум!

Лучшим российским экипажем в категории внедорожников стал Владимир Васильев/Константин Жильцов, показавших пятый результат.

Экипажи команды «КАМАЗ-мастер» завоевали 3 первых места на ралли «Дакар», тринадцатая по счету победа золотыми буквами вписана в историю российского автоспорта.

Чтобы перехватить инициативу у команды «КАМАЗ-мастер» соперниками были привлечены лучшие пилоты, лучшая техника и самые активные спонсоры. Алеш Лопрайс, Жерар Де Рой, Ханс Стейси, Марсей Ван Влиет и другие опытные гонщики противостояли россиянам.

По признанию Чагина команда выполнила задачу максимум. Три экипажа - Айрата Мардеева, Эдуарда Николаева и Андрея Каргинова заняли весь пьедестал почета в категории грузовых автомобилей. А пятое место экипажа Дмитрия Сотникова еще больше укрепило тотальное доминирование российских грузовиков на престижном международном ралли!

____________________________________

НАШИ ПРИЗЕРЫ "ДАКАРА":

ДЖИПЫ:

Владимир Васильев/Константин Жильцов – 5е место в зачете внедорожников!

Айдын Рахимбаев/Антон Николаев – 9е место в зачете внедорожников!

Бауиржан Исабаев/Владимир Демьяненко – 17е место в зачете внедорожников!

Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий – 24е место в зачете внедорожников!

Евгений Фирсов/Вадим Филатов – 51е место в зачете внедорожников!

Александр Терентьев/Алексей Беркут – 64е место в зачете внедорожников, 6е в зачете Т2 и 1е в классе Т2.1 (бензин)!

Сергей Фомин/Дан Щемель -  66е место в зачете внедорожников!

ГРУЗОВИКИ:

#507 А. Мардеев, А. Беляев, Д. Свистунов (КАМАЗ) – 1 место

#502 Э. Николаев, Е. Яковлев, Р. Ахмадеев (КАМАЗ) – 2 место

#500 А. Каргинов, А. Мокеев, И. Леонов (КАМАЗ) – 3 место

#520 Д. Сотников, И. Девяткин, А. Аферин (КАМАЗ) – 5 место

ДАКАР 2015 завершен, но уже начинается обратный отсчет к «ДАКАРУ 2016»!

________________________________________

Сегодня в Буэнос-Айресе грандиозный праздник!

Тысячи аргентинцев пришли поприветствовать участников "Дакара", которые сегодня завершили прохождение двухнедельного марафона, пройдя 13 этапов и 9 тысяч километров. Спортивный день открыл спецучасток, который был сокращен из-за дождя и всего 34 км получились зачетными, остальные 140 км участники прошли в режиме дорожной секции.

Далее - финишный подиум! Один за одним участники, которые покорили "Дакар", въезжали на подиум и получали памятные медали и призы!

16 января 2014 - Этап 12!

МОНИТОРИНГ ЭТАП 12

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭТАП 12

23:15: ФИНИШ ГРУЗОВИКИ

1-2-3 у голландцев

Впервые за этот Дакар, весь подиум заняли экипажи из Голландии. Ханс Стейси (Iveco), Марсей Ван Влиет (MAN) и Жерар Де Рой (Iveco).

Лучший результат в КАМАЗе показал Дмитрий Сотников, пятым стал Айрат Мардеев, шестым - Андрей Каргинов.

В общем зачете КАМАЗ уверенно лидирует с тремя грузовиками во главе с Айратом Мардеевым.

________________________

23:00: Удачи и неудачи

Отличный результат у Айдына Рахимбаева/Антона Николаева - 10е на этапе и 9-е в абсолюте по итогам 12 дней. Стабильно провели день Александр Терентьев/Алексей Беркут - 49е, Сергей Фомин/Дан Щемель - 57е.

С проблемами на трассу столкнулись другие наши участники.

Бауиржан Исабаев/Владимир Демьяненко лишь 33и, Евгений Фирсов/Вадим Филатов - 41е при том что шли 14ми-16ми по отсечкам, а самый неудачный день у Бенедиктаса Ванагаса/Андрея Рудницкого  - только 66й результат на этапе!

________________________

20:50: Впервые автомобиль Renault Duster в тройке на этапе "Дакара"!

________________________

20:45: ФИНИШ ДЖИПЫ (обновляется)

1. Орландо Терранова (Mini)   03:04:06

2. Владимир Васильев (Mini)   +30 сек

3. Эмильяно Спатаро (Renault)  +1 мин 29 сек

________________________

16:00: Старт с Бивуака

_________________________

15:00: Тысяча с хвостиком!

На пути в Розарио, организаторы "Дакара 2015" приготовили гонщикам протяженный этап дистанцией 1024 км!

Марафон есть марафон, поэтому все "дакаровцы" изначально «заряжены» на длительные дистанции. Сегодня большая часть километров придется на лиазоны - 248 км до старта спецучастка и 478 км от финиша спецучастка до бивуака в Розарио. Зачетная дистанция будет включать 298 км, но этого может быть вполне достаточно, чтобы поколебать позиции лидеров марафона даже на этом предпоследнем этапе гонки.

15 января 2014 - Этап 11!

МОНИТОРИНГ ЭТАП 11

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭТАП 11

02:00: Из первых уст (обновляется)

Владимир Васильев: «Сложного сегодня для нас ничего не было. На мой взгляд, это был самый простой этап из всего Дакара, из тех которые мы проехали. Раллийные дорожки, быстрые, скоростные дорожки. Единственное в конце мы уперлись в пыль Ван Луна и немножко потеряли время, а так все хорошо. На улице сейчас жара просто невозможная, весь мокрый, как в бане. Атмосфера среди пилотов Mini и на гонке отличная. Нани Рома сегодня не допустили, он переехал просто по асфальту, и сейчас с нами на бивуаке. Завтра будет очень длинный день, больше 1000 км, поэтому сегодня надо отдохнуть, выспаться» 

Константин Жильцов: Этап – чистый WRC. У кого есть раллийный накат, кто умеет заранее читать повороты, заранее предполагать дорогу и управлять раллийным автомобилем – те на коне. Никакой навигации. Тапок в полу – а дальше зажал рестирктор и пошел в поворот. Дальше уже попал - не попал: чистая борьба с автомобилем. Я не любитель таких этапов – тут как бубнилка сидишь. Мне бы лучше заехать куда-нибудь в дюны, а здесь сплошные закрытые повороты, вправо-влево. Чисто работа пилотов. Вряд ли мы сможем отыграть отставание, если ничего не случится. Чем ближе мы будем к Буэнос-Айресу, тем больше это будет гонкой моторов. Прямики, квадратно-гнездовой метод, вправо-влево. Впереди нас парни, которые умеют с этим работать. Если только ошибки – но в гонках не принято рассчитывать на ошибки. У нас задача – не перестараться, иначе можно много чего наворотить.
У Аль-Раджи проблемы с двигателем. Он несколько дней подряд ехал то без цилиндра, то без двух. Тут 2 варианта: либо ты забиваешь на все и фигачишь тапок в пол до упора – пронесет-не пронесет. Пока не взорвется мотор – что и произошло. Либо ты понимаешь, что где-то надо упустить и не перекручивать. Вчера он перекрутил – гнался за нами, догнал и пытался нас разгонять. Его задача ясна: ему надо спихнуть нас куда-нибудь подальше, хотя мы ему в принципе не особо мешали. Вопрос в отношении к технике. Когда у нас бабахнула турбина, мы тоже могли разогнаться и прыгнуть с какой-нибудь дюны мордой вниз. Но мы думали о том, чтобы ехать дальше, что машину надо сберечь. Понятно, что это техника: на Дакаре нет ни одной машины, на которой не было бы технических проблем. Вопрос в том, как к этому относится команда и гонщики.  За весь Дакар поменяли коробки три или четыре. У каждой детали есть регламент. Коробка должна пройти 2 тысячи км – и не важно, сломалась она или нет. У нас в команде соблюдают регламент – по-моему, сейчас идет третья коробка. Два раза меняли редуктор. Я знаю, что каждое утро мы садимся в машину – и она как новая. Целиком двигатель менять нельзя.

Евгений Фирсов: Сегодня мы поставили себе задачу въехать в двадцатку. Впринципе выполнили, 20-ми финишировали, по ходу шли 16-ми, но во второй половине не могли обойти 320 Багги Ронана Шабо. Он шустрый парень, но сегодня он нас чуть тормозил. Спецучасток красивейший, раллийный, извилистый, заходы в повороты прям "шестерки" рисовали. Герой дня сегодня Бенедиктас Ванагас - четвертое место с одной полноценно работающей рукой и на такой же машине, как наша. Респект большой ему. Васильев молодец, поднимается, уже и до призов недалеко. Максималка у нас была 177 км/ч, больше не выжали. Отработали доп очень хорошо, у меня все сиденье было мокрое на финише, комбез весь мокрый насквозь, но моральное удовольствие самое большое за всю гонку.

Андрей Рудницкий: "За рулем едет Бенас все время, я штурманю. Кряхтит, стонет, таблетки горстями обезболивающие, но держится молодцом!".

Орландо Терранова: «Приятный, хотя и непростой этап. А всё из-за грязи. Порой было очень опасно, потому что некоторые части трассы были сухие, но некоторые грязные и слякотные. Если бы что-то случилось с Аль-Аттией, мы бы остановились и продолжили совместное движение до Термаса. В нашей ситуации ничего не проиграешь и ничего не выиграешь. Для команды хорошо, что мы расположились в общем зачёте на первом и третьем местах»

Жениель Де Виллье: «Закончен очередной этап – очень быстрый этап. В середине этапа было очень скользко, мне приходилось быть очень осторожным. Мы шли хорошим темпом и старались поддерживать высокий уровень концентрации. Гонка не закончена до самой финишной линии. Мы будем сфокусированы и продолжим попытки атак. На всём протяжении гонки у нас был лишь один неудачный этап, но он стоил нам победы. Как бы то ни было, мы можем быть довольны — мы сделали большой шаг вперёд»

___________________________

20:30: ФИНИШ ДЖИПЫ (обновляется)

1. Нассер Аль-Аттия   01:53:10

2. Орландо Терранова  +27 сек

3. Жениель Де Виллье + 39 сек

4. Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий  +40 сек

5. Владимир Васильев/Константин Жильцов  +1 мин 16 сек

....

Ван Лун финиширует 12-м, поэтому пока Васильев 6-й в абсолюте, в 9 минутах за Кристианом Лавьелем.

14. Айдын Рахимбаев/Антон Николаев + 3 мин 52 сек

....20. Евгений Фирсов/Вадим Филатов   +5 мин 19 сек

....

26. Бауиржан Исабаев/Владимир Демьяненко +8 мин 49 сек

_________________________

19:00: Ван Лун пропал c мониторинга, Васильев идет в топ-5 и  в абсолюте промежуточно идет тоже на 5й позиции!

_________________________

18:30: Язид покидает гонку?!

По сообщениям ленты Организаторов, Язид Аль-Раджи столкнулся с механическими проблемами на лиазоне перед стартом спецучастка и заявил, что покидает гонку.

__________________________

12:00: Сальта - Термас де Рио Хондо (Превью этапа)

Лиазон 326 км, СУ = 194 км

Девиз дня – максимальная концентрация!
Гонка продолжится по двум отдельным маршрутам вдоль знаменитой Ruta 40 в окружении восхитительных пейзажей. Но у пилотов не будет времени, чтобы отдохнуть на этих быстрых дорогах. Усталость накопившаяся на 11-й день гонки потребует максимальной концентрации. В кабинах грузовых и легковых автомобилей, лозунг тот же – бдительность! Тем более, что нависающие местами над дорогой деревья также представляют собой опасность.

14 января 2014 - Этап 10!

МОНИТОРИНГ ЭТАП 10

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭТАП 10

Кадр дня: Машина Нани Ромы после аварии

___________________________________

03:00: Из первых уст:

Александр Терентьев: “Я вообще думал, что этот день будет днём отдыха, потому что этап ну абсолютно не сложный. Но общий километраж и высота наложили свой отпечаток на общее состояние, а так, в принципе, ничего, нормально. К счастью, высокогорье не отразилось ни на состоянии здоровья, ни на поведении машины, просто общая усталость от этапа присутствует, поскольку в общем пришлось проехать около 700 км. Вчера был очень сложный участок, у нас там была практически порушена машина – рессоры пробили днище багажника и выкинули запаски. Это из мелочей. Ну, там на самом деле полно всего – сломался передний привод, сломался кардан переднего привода каким-то образом попросту. Мы ехали по феш-фешу задними колёсами. В общем, намучились ужас как. Самым сложным днём всего пройденного на данный момент “Дакара”, я думаю, был вчерашний. Дорога была убийственной для машин и техники. Марафонский этап был нормальным, было весело и не было никаких проблем. Дорога была приятная, красивая, мы особо никуда не спешим, бороться нам не с кем”

Владимир Васильев: «Мы сегодня колесо пробили раз, меняли. На замену ушло минуты две, две с половиной. А под финиш 20 километров ехали без гидроусилителя, поэтому рулить было сложно. Руки болят. Плюс у нас сегодня ограничитель скорости сломался, хотели его включить, он никак не включался. Чуть штраф не заработали из-за него. На трассе дождя не было, он застал нас только на финише. Трасса была такая - жесткая. Всю дорогу, быстрые дорожки, дорожки, дорожки, и много промоин и ям. Дорожки скоростные, раллийные. Плюс сегодня высота была больше 4000 метров, даже 4500. Чувствуем себя нормально, видимо уже начинаем привыкать.»

Константин Жильцов: «Сегодня пробили колесо, меняли его и нас объехал Де Виллье. И дальше мы так и ехали. Под конец к нам Язид подъехал, потому что было 15 или 20 км ограничение скорости 50 км/ч по асфальту. У них просто поднастроено чуть лучше, а у нас было 47 км/ч примерно и более того в этот момент у нас вообще не работал ограничитель скорости и мы ехали так на глаз. И Де Виллье уехал и подъехал Язид. И в этот момент у нас начал «заканчиваться» гидроусилитель руля и за 15 км вообще перестал работать. Но мы финишировали, слава Богу что это под конец. Выяснилось, что течет рейка. Я бы не сказал, что сегодня было сложно с точки зрения навигации, было сложно с точки зрения написания книжки. Очень много ям, канав и промоин опасных, капитально опасных, которые были не прописаны и на одной из которых Нани Рома «заушился». Мы не видели как он перевернулся, но видели как он ходил всех останавливал. Визуально все в порядке, помощь не просил. Дождь нас застал только на лиазоне, на спецучастке мы под него не попали. Если мне память не изменяет, каждый год здесь на этом бивуаке – болото. Каждый раз когда сюда приезжаем идет дождь. Не знаю специально это или стечение обстоятельств и тем не менее сейчас опять дождь и опять вода.»

Антон Николаев: Сегодня как я называю день - "гонка дождевых червяков"! Нет мощности на высоте, раллийные дорожки, а у нас машина не хотела быстро ехать,  140 км/ч максимально. Финишировали без проблем, я умудрился даже немножко поспать, так как он был очень скучным. Видели инцидент с Нани Рома. Крепко он разбил машину. Это ошибка организаторов - непрописанное место в легенде, т.е. любой, кто шел бы первый, совершил бы эту ошибку. У нас все хорошо, сегодня 20-е, в общем зачете так и остались 10ми, так что настрой боевой. Навигация на этом "Дакаре" - страшная вещь, потому что все привыкли к книжкам, которые писал Ле Бай, а в этом году писал непонятно кто и соответственно все и получается непонятно как. Если сегодняшний день ничего сложного, нормальные дороги, то вчерашний день, где были феш-фешные поля, точки , не хватало курсов, то вчера было весело, я давно так не уставал. 451 км вывели мой организм напрочь! Сейчас хочу бежать в отель, чтобы лишний час схватить и выспаться! Книжки с кучей модификацией, три листа туда, пять листов сюда, тут считаем, тут не считаем. На сегодняшний этап вчера выдали две модификации. Одну вклеиваешь, а потом на эту вклеенную еще одна модификации, которую нужно доделать.

Евгений Фирсов: Отличный день, спасибо Организаторам, что дали передышку после вчерашнего феш-феша и дюн. Сегодня победили те, у кого на 4000 метрах лучше работал мотор. Мы ехали "газ в пол" и максимальная скорость была 155 км/ч, больше машине не шла. Финишировали 26-ми. Все 371 км были скоростными, техничными, с ходовыми прямиками, поворотами, красота! А спуск был к финишу порядка 100 км с потрясающим видом. Ехали как в джунгли, чем ниже спускались с гор, тем все зеленее и зеленее становилось. В Сальте опять много народу встречает "Дакар", нас сопровождал мотоцикл с мигалкой, как и в Буэнос Айресе, больше такого нигде не было. В Сальте вновь холодно, прошел дождь, вода стоит по щиколотку. 

___________________________

01:50: ФИНИШ КВАДЫ

Переломный день в зачете квадроциклов. Игнасио Касале, с которым вел борьбу за победу поляк Рафал Соник сошел на сегодняшнем этапе из-за механических проблем с квадроциклом. Проблемы настигли и шедшего на третьем месте в общем зачёте Серхио Лафуэнте — его квадроцикл перевернулся на трассе.

Нельсон Аугусто Санабрия Галеано показал лучшее, вторым стал Херемьяс Гонсалес Фериоли, третье время у Вальтера Носильи. Лидер общего зачёта Рафал Соник закончил этап четвёртым и по итогам десяти этапов преимущество поляка перед ближайшим конкурентом составляет более 2 часов!

________________________________

23:30: ФИНИШ ДЖИПЫ:

1. Нассер Аль-Аттия (Mini)  03:49:59

2. Орландо Терранова (Mini) +1 мин 35 сек

3. Язид Аль-Раджи (Toyota)  +3 мин 39 сек

....

12. Владимир Васильев (Mini) +9 мин 29 сек

....

15. Бенедиктас Ванагас (Toyota) + 13 мин 04 сек

...

20. Айдын Рахимбаев (Mini)   +17 мин 53 сек

...

24. Бауиржан Исабаев (Toyota) +21 мин 10 сек

...

26. Евгений Фирсов (Toyota) +22 мин 34 сек 

...

52. Александр Терентьев (Ford) +01:17:20

______________________________

22:40: Сильнейший ливень обрушился на бивуак в Сальте

"Всё плывет!" - так комментируют состояние инфраструктуры с Бивуака в Сальте российские журналисты.

Тем временем первые джипы на финише спецучастка. Аль-Аттия, Аль-Раджи (+ 3 мин 39 сек), Де Виллье (+4 мин 24 сек), Васильев (+9 мин 29 сек). Расстановка позиций Де Виллье и Васильева уточняются, так как всего 4 автомобиля пересекли финишный створ.

___________________________________

21:10: Нани РОМА делает "уши" на 193 км!
Ужасный "крэш" пишут в своей ленте Организаторы. Пилот и штурман в порядке, но похоже, Дакар 2015 сегодня закончился для Нани и его штурмана Мишеля Перина.

После победы на вчерашнем СУ, испанец открывал сегодня канал джипов!

___________________________________

20:30 Трасса спецучастка модифицирована

По решению организаторов канал джипов и грузовиков запускают по той же трассе, что и канал мотоциклов и квадроциклов. Дистанция СУ составит 371 км

_________________________________

14:00: Этап 10 - превью

Интересный день! Сегодня нас ожидает 860 км общей дистанции, включая 359 км спецучастка. Караван возвращается в Аргентину!

Мотоциклисты и квадроциклисты отправятся на свой второй марафонский этап! После границы между Чили и Аргентиной, спецучасток начнется на солончаке Салинас Грандес, расположенном на высоте более чем 3 600 метров над уровнем моря. Высота должна обуздать слишком горячие головы соперников и, возможно, «остудить» двигатели. Более сложная заключительная фаза позволит самым крепким из них оторваться от преследователей. После финиша спецучастка пелетон проследует на бивуак по дорожной связке через Пасо-де-Л'Акау, на высоте 4970 метров.

13 января 2014 - Этап 9!

МОНИТОРИНГ ЭТАП 9

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭТАП 9

_____________________________

02:45: ФИНИШ ГРУЗОВИКИ

КАМАЗ продолжает доминировать. Айрат Мардеев и Эдуард Николаев сегодня показали первый и второй лучший результат на этапе.

После девятого этапа Мардеев опережает Николаева на 14 минут. Каргинов после сегодняшней потери времени из-за пробитого колеса третий, он в двадцати минутах от лидеров. Ближайший соперник — Алеш Лопрайс, чех проигрывает лидеру уже почти 80 минут.

_________________________

02:40: МОТО/КВАДЫ

Хелдер Родригез выигрывает второй по счету этап для команды honda HRC, Марк Кома по-прежнему в лидерах гонки, но преимущество перед Пауло Гонсалвесом всего 5 минут!

В квадроциклах Рафал Соник проводит блестящий этап и возвращается в лидеры зачета после девяти этапов. Касале становится вторым. Сержио Лафуенте третий, почти с часовым отставанием от двух лидеров.

___________________________

02:30: Серьезные перестановки в топ-10! Васильев - седьмой!

Девятый этап внес коррективы в расстановку сил. В общем зачете после девяти этапов Нассер Аль-Аттия увеличивает отрыв от Жениеля Де Виллье до 24 минут, а россиянин Владимир Васильев поднимается сразу на 5 позиций и становится седьмым!

Еще один экипаж Айдын Рахимбаева/Антона Николаева возвращается в топ-10 и замыкают десятку лидеров.

Топ-20 общего зачета:

Pos.NameMarkTimevariationPenalty

1

301

MINI

31:29:38 - 00:02:00

2

303

TOYOTA

31:53:36 00:23:58 -

3

325

TOYOTA

32:09:07 00:39:29 -

4

307

MINI

32:47:19 01:17:41 -

5

314

MINI

34:11:24 02:41:46 00:40:00

6

309

TOYOTA

34:21:17 02:51:39 -

7

310

MINI

34:32:19 03:02:41 -

8

306

MITSUBISHI

35:03:13 03:33:35 00:40:00

9

315

TOYOTA

35:03:45 03:34:07 -

10

329

MINI

35:11:02 03:41:24 00:00:30

11

320

SMG

35:29:38 04:00:00 -

12

332

MINI

36:20:44 04:51:06 -

13

319

MINI

36:24:17 04:54:39 00:40:00

14

302

PEUGEOT

36:36:20 05:06:42 -

15

326

BUGGY

36:52:51 05:23:13 00:01:30

16

333

OPTIMUS

37:01:34 05:31:56 -

17

340

TOYOTA

37:14:55 05:45:17 -

18

327

TOYOTA

37:40:00 06:10:22 00:40:00

19

305

MINI

38:36:15 07:06:37 -

20

308

GORDINI

38:52:31 07:22:53 -

......

Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий - 24-е, Евгений Фирсов/Вадим Филатов - 53-и

_________________________________

02:00: Навигационные ошибки привели к пенализациям многих сильных пилотов:

- Герлен Шишери 53,5 минуты штрафа

- Карлос Суса, Эрик Ван Лун, Рикардо Сантос, Борис Гарафулик, Федерико Виллагра - 40 минут штрафа

__________________________________

00:30: Из первых уст (обновляется)

Айдын Рахимбаев: "После вчерашнего дня отдыха, который был 9-м днем, организаторы устроили один из сложнейших этапов Дакара. Спецусток составил 450 км – он был самым разнообразным на этом ралли. Сначала были песчаные дорожки, затем дюны (до 75 километра), потом пошли полукаменистые трассы. А после 250-го километра нас ждал феш-феш, очень сложный феш-феш. Итак почти до финиша. Вдобавок ко всему в течение этапа поднимались на высоту 3600 метров, опять машины плохо тянули, соответственно плохо рулились, потому что в управляемом заносе всегда авто управляется за счет мощи. Здесь же приходилось приноравливаться к машине.
Была сложнейшая навигация, самая сложная за весь Дакар!
Сегодня мы поставили себе задачу попробовать накатить 13 минут Гарафулику, то есть отыграть, накатить Шабо, поэтому темп изначально был взят высокий. И уже на 60 км мы поплатились за высокую скорость спускаемым колесом – оно стало сдуваться после удара о камень, млин! На замене колеса, как обычно, потеряли 1,5 минуты!
На 80-м км увидели, что стоял Спинелли с какой-то проблемой.
Дальше ехали в хорошем темпе, видели пыль впереди идущих машин и потихоньку приближались к ним.
На 100-150 км была каменная долбежка. То есть нас очень болтало, колбасило и несмотря на комфортную подвеску в спортивных автомобилях, мы поотбивали свои пятые точки и головы об ограничители. Пару раз жестко ткнулись носом машины – чуть шеи не пообрывались!
На 200 км стоял с поломками Петрансель: после неудачного преодолевания оврага дорога ушла налево, он же стоял метров 150 прямо от оврага, скорее всего повредил ходовку об этот овраг, и его штурман пытался разыскать какие-то детали, тщательно изучая этот отрезок от оврага до машины.
Мы пронеслись мимо. «Значит мы отыграли уже две машины», - отметили мы для себя.
На 300 км началась очень сложная навигация, мы ушли не по той дорожке. Было две накатанных дорожки, и мы выбрали ту, которая показалась нам короче. За это поплатились 6 минутами потерянного времени. Мы прошли около 4 км, но точка так и не открылась. Мы поняли, что ошиблись и стали возвращаться. Когда доехали до развилки, к ней уже приближался Шабо, который стартовал вслед за нами через машину.
Мы кинулись по другой дорожке, наращивая темп и желая отыграть разрыв, который мы уже упустили.
На 350 км открылась долина ФЕШ-ФЕШ, вся изрезанная канавами в метр глубиной. Когда мы в нее спустились, поняли что что-то неладное с навигацией: курсы не бились, не совпадали с легендой.
На 300 км нас обогнал бешеный Гордон. Мы привыкли к нему: он гонит до первого спущенного колеса, меняет его, снова обгоняет, потом ломается, чинится и снова обгоняет.
Если для всей америки Южной и Северной он звезда и самая большая знаменитость и тысячи людей и вертолеты постоянно кружатся вокруг него, то нас забавляет его манера выступления – он шоумен, для нас он «бешенный Робби», который не боится скорости, но не может получить результат из-за своей безбашенности.
Когда спустились в долину, нам навстречу неслись Гордон и Полтер. Здесь начался большой спектакль)))) мы остановились, чтобы разобраться с навигацией, а сумятицу внесли эти двое, которые стали рыскать недалеко от нас в поисках точки (Точка открывается на мониторах только за 600-800 метров).
Мы присоединились к ним и также стали искать точку. Затем нашу компанию дополнил еще Лавиель, который также был впереди нас: он ушел вперед километров на 5 по ложному курсу и теперь вынужден был вернуться.
Пока мы суетливо искали курс по 2-5 км в разных сторонах, как заблудившиеся охотничьи собаки, стали пребывать новые и новые машины. Тут уже вместо 4 машин по долине суетливо носились сначала 8, затем 12 машин. Все, кто пребывал, были сбиты с толку, изрытая равнина, сухие русла и огромные клубы пыли не давали нормально сориентироваться в пространстве. В радиусе 8-10 км машины хаотично искали нужную точку, что вносило дополнительную опасность. Позже мы узнали, что в этом месте, не видя друг друга в густой пыли, лоб в лоб столкнулись 4 машины.
Нам наконец удалось выйти на точку, и вместе с Робби Гордоном и Лавиелем мы стали выбираться из этой долины. А навстречу нам неслись другие гонщики, они ушли дальше положенного места на 5-10-15 км, но разуверешись найти точку впереди, возвращались искать ее назад. В этом числе был и наш один из основных конкурентов Гарафулик.
Последние сто км шли по руслу рек, подъемы, опускания. Много было потеряно сил, запас энергетических батончиков и полухимических противных тюбиков подходил к концу.
За 20 км до финиша, меняя запаску, стоял Лавиель. «Есть четвертая машина», - подумали мы с Антоном.
Финишировали мы 10-ми, затем нас немного сдвинули, мы были уставшие и голодные. Когда я выходил из машины, у меня сильно болела пятая точка, звенела голова и накрыла сильная усталость.
Вот таким оказался 10-й день Дакара – очень динамичный и сложный.
В итоговом зачете мы сначала были 9-ми, но после финиша Тена Бринке нас отодвинули на 10-е место. Очень неплохо, если учесть, что еще вчера мы были 13-ми в overoll!!!)))))
Будем готовиться к завтрашнему дню.
Бауыржан сегодня 17-й в итоговом зачете!
Сегодня финишировало только 68 автомашин, Дакар на десятый день отсеял уже более 50 процентов! Некоторые участники возвращаются домой, а некоторые пока остались в местных больницах((((
На сегодня пройдено 6316 км, осталось 4 дня и около 3 тысяч километров. Завтра очередной непростой день с длинным лиазоном, возвращаемся с Чили в Аргентину, и обратно переход по Андам. Будем держать высокий темп, наши соперники будут атаковать, но мы постараемся удержаться в десятке!

Нассер Аль-Аттия: «Это был непростой день. Я рад, что добрался до бивуака, а наше лидерство в генеральной классификации увеличилось. Нам нужно нормально закончить оставшиеся четыре дня, это будет очень важно. С навигацией всё было хорошо, лишь в одном месте было нелегко найти точку, и мы потеряли четыре-пять минут, это нормально. Там многие искали эту точку. Очень доволен и штурманом, и машиной»

Евгений Фирсов: "Очень жесткий этап, протяженный и сразу сложное начало в песках. Сегодня все экипажи почувствовали важность штурманской работы и ее результаты напрямую сказались по итогам. Мы в песках тоже искали одну точку, километров десять лишних намотали. Машины выскакивали друг другу прямо в лоб, все крутились, кто вправо, кто влево. Из песков мы вышли 38-ми по засечке времени, но дальше на оставшейся дистанции поехали быстро и на финише стали 22-ми! Большая часть трассы проходила по "зубодробильному феш-фешу", так что пришлось несладко нашему мышечному корсету. Приехали на Бивуак, здесь в Каламе холодно, все в куртках, ветер поднял песчаную бурю".

Константин Жильцов: «Очень трудный этап с точки зрения навигации. Было несколько ловушек в дюнах. На феш-фешных полях расстояния между точками огромные, дорог миллион. Все там пострадали. Я сразу сообразил, что мы махнули чуть левее, поэтому, не останавливаясь, тут же взяли вправо, взяли точку и уехали. А народ там, говорят, кружил. В целом мы достаточно неплохо подняли темп, когда после дюн выехали на такие достаточно жёсткие дорожки. Вчера поменяли настройки подвески и этот участок просто проскакали, скорость поднялась в разы»

Язид Аль-Раджи: «Нам повезло добраться до финиша. На 200-м километре спецучастка мы потеряли тормоза и оставшиеся 250 километров ехали без них. Мы ехали очень-очень медленно. В таких условиях совсем неплохо, что мы уступили победителю этапа лишь 27 минут. Теперь перед нами стоит задача сохранить третью позицию в общем зачёте – это самое важное. Это был очень сложный этап, но это часть знакомства с «Дакаром». Я так и не знаю, что случилось с машиной, каким образом мы потеряли тормоза. Остаётся четыре этапа, и они мне видятся более лёгкими. Они будут преимущественно техничными, а такие этапы удаются мне лучше»

Жениель Де Виллье: «Это был не наш день. Мы допустили ужасную навигационную ошибку. Очевидно, что она стоила нам победы в ралли. Поэтому теперь нам остаётся лишь борьба за подиум. Что ж, порой так происходит на «Дакаре», и ничего с этим не поделаешь. В одном из мест мы столкнулись с серьёзной проблемой в выборе направления движения. Там не было дорог, дул сильный ветер, поднимая в воздух феш-феш. Мы просто ездили по кругу. Я даже не знаю, сколько мы там потеряли времени, по моим ощущениям, прошла целая вечность. Теперь Аль-Аттия на пути к победе. Это была наша ошибка, за которую мы теперь расплачиваемся. А биться за второе место никогда не было приятным занятием. Я очень расстроен, но такое случается. Всё кончено»

Владимир Васильев: « День отдыха ничего не дает особого. А этап сегодня был очень жесткий. Дороги были очень жесткие, очень много было феш-феш. В начале дюны, а потом начались такие убойные, я бы сказал, дороги. Поэтому наглотались феш-феш и плюс на высоту сегодня поднимались около 4000 метров. В общем и высокогорье и феш-феш, было жестко. Но ни одного колеса не пробили. Правда сегодня в одном месте «блуданули», проехали 2,5 км в одну сторону и 2,5 обратно. Все точки взяли.

Вчера перенастроил машину под себя, до этого все дни ехал и мне не нравилась подвеска. С самого начала говорил механикам, что мне не нравится подвеска, но мне отвечали, что все настроено и так должно быть. А я вчера все же пошел и перенастроил подвеску и сегодня гораздо лучше ехалось.»

___________________________________

22:00: ФИНИШ ДЖИПЫ:

Mini занимают весь подиум 9 этапа, Рома выигрывает этап, Васильев третий!

1. Нани Рома  04:41:56

2. Нассер Аль-Аттия  +6 мин 27 сек

3. Владимир Васильев/Константин Жильцов + 15 мин 52 сек......

....

13. Айдын Рахимбаев/Антон Николаев +48 мин 2 сек

...

15. Буиржан Исабаев/Владимир Демьяненко +59 мин 39 сек

....

22. Евгений Фирсов/Вадим Филатов  + 01:31:02

____________________________________

20:40  Аль-Раджи теряет 15 минут относительно Аль-Аттия за 70 км до финиша, а в лидерах Нани Рома!

_________________________________

20:30 Холовчиц испытал проблемы с автомобилем уже на лиазоне!

В Mini Кшиштофа Холовчица на лиазоне стал греться мотор. Перед стартом экипаж менял муфту вентилятора. По мониторингу экипаж преодолел уже порядка 300 км дистанции и идет 9-м.

_________________________________

Вторую половину марафона "Дакар 2015" откроет девятый этап из Икике в Каламу. Дистнанция этапа составит, в том числ е 450 км спецучастка.
Для прощальной сессии в пустыне Атакама, все соперники соберутся еще раз на спецучастке, где будет приличный отрезок дистанции по дюнам, более 50 км. Следующая часть пути встретит и пилотов, и команды гораздо менее комфортными условиями. Частые выбоины и неровности в сочетании с узостью дорог станет непростым испытанием и для техники, по крайней мере «шрамы» и царапины на кузовах гарантированы.

12 января 2014 - День отдыха. Что было, что будет?

По итогам первой половины гонки, в каждой из зачетных категорий выделились лидеры и фавориты, но "Дакар" - это гонка, которая хранит интригу до самого последнего километра независимо от временных разниц.

Итак, прошло 8 этапов, гонщики побывали в трех странах - Аргентине, Чили и Боливии. Особенности и сложности этапов в каждой стране были свои.

В Аргентине - быстрые каменистые дороги раллийного типа, каньоны, русла рек, чередовались с зоной «феш-феш» (прим. мелкодисперсный песок), которая и стала основной сложностью. Вязкая мелкодисперсная пыль, песчаные горы с таким «феш-феш» – именно там уже после 2-го этапа сошли многие.

Дальше гонка пошла в сторону Чили и на 4-ом этапе после пересечения границы на перевале Святого Франциска (высота 4800 м) гонщики оказались во власти самой засушливой в мире пустыни - Атакама. Сложные пески и дюны шахтерского региона Копиапо, затем более быстрые дороги в Антофагаста и Икике. И вновь много громких сходов и потерь в каждой из категорий, в том числе и российских – Сергей Карякин в квадроциклах и экипаж АСК «Вираж» Максима Кирпилева/Артема Шевелева/Павла Ушакова в грузовиках.

Этап-марафон в Боливии 10-11 января - стал главным испытанием для всех. Два дня без технической поддержки, высокогорье (оба спецучастка марафона прошли на высоте от 3600 до 3900 м) и полторы тысячи километров общей дистанции! В первый день марафона сложность была в том, что гонщики попали в ливень. Трасса была очень скользкой, много было ям, а маршрут, пролегающий по рекам, стал чрезвычайно опасным.

По статистике восьми прошедших этапов, в гонке осталось 72 джипа из 137 стартовавших, 39 грузовиков из 63 стартовавших, 82 мотоцикла из 161 стартовавшего и 13 квадроциклов из 45 стартовавших.

ДЖИПЫ:

В дуэль между лидером гонки Нассером Аль-Аттия и Жениелем Де Вилльев, вмешивается третья сила - гонщик из Саудовской Аравии Язид Аль-Раджи. Разница Аль-Аттия с Де Виллье составляет 8,5 минут, а с Аль-Раджи - 18,5 минут.

Интересный анализ первой половины гонки Аль-Раджи сделал в интервью на финише 8 этапа гонки:

Язид Аль-Раджи: В последние дни просто летим, мы боремся с топовыми экипажами, коотрые очень хорошо знают Дакар, которые знакомы с каждым спецучастком.

Сложно в наш первый Дакар сражаться с людьми, у которых за плечами годы дакаровского опыта, но у нас получается — и мы тут, на финише восьмого СУ с лучшим временем. Особенно высокими наши результаты были в последние дни. Дело, конечно, не в том, что раньше мы ехали хуже. Просто стартовая позиция была невыгодная: начали гонку 25-ми, 170 км сидели в пыли более медленных экипажей, на 2-й день стартовали двадцатыми — и снова много пыли. В третий день нас тормозила пыль от Робби Гордона, и только на четвертый день, когда я прорвался вперед, началась моя гонка. Начиная с четвертого дня мы едем все быстрее и быстрее, сейчас мы вышли на зхороший уровень, и можем ехать в топ-5 каждый день.

Наши Тойоты по сравнению с Mini конкурентоспособны, но проигрывают по крутящему моменту. Это нормально — всем понятно, что дизельные моторы тяговитее бензиновых.

Рад снова вернуться из гор, с большой высоту сюда, на побережье. Сегодня утром пришлось пить таблетку, а вчера я не стал, и весь день болела голова. Технические проблемы? Вчера сломался левый задний привод — его мы вместе со штурманом поменяли. Еще сегодня спустил колесо. Хорошо, что это произошло уже на дорожном секторе.


Не собирается сдаваться и Де Виллье.

Жинель Де Вильерс: Вчера мы финишировали лишь шестыми. Была очень сложная для нас навигация: начинали мы вторыми, но на 150 км шедший первым Нассер совершил навигационную ошибку. В результате идти первыми пришлось нам. Раз 5-6 мы уезжали не туда, подъезжал Нассер, мы ездили кругами в поисках дороги... В итоге, конечно, находили — но следующие экипажи просто проходили вслед за нами. Если открываешь спецучасток, то обязательно теряешь время на поиски дороги. Понятно, что люди сзади тебя нагоняют. Тяжелым был день на высоте — взяли с собой парацетамол. Кажется, голова болела у всех, потому что СУ был не только высокогорным, но и тяжелым по физической нагрузке.

Сегодня спускались с гор, так что было намного легче. Красивое начало — большая соляная равнина... Первые 130 км мы прошли вместе с Нассером, затем он смог на пыльной дороге от меня оторваться. Мы продолжали идти следом, за пределами его пыли. А за 70 км до финиша у нас внезапно «кончиличь» передние тормоза — пока не разобрались, почему. Пришлось тормозить только ручником — сложно!

Обогнали Нассера — он пробил переднее колесо. Опередили его где-то на три минуты, но потеряли все это преимущество в конце. Вертолет с телевизионщиками спустился совсем близко, когда мы преодолевали участок с феш-феш. Естественно, поднял пыль — ничего не видно, куда ехать непонятно, а останавливаться нельзя — иначе застрянешь в феш-феш. В результате пробили правое переднее колесо о камень. Пропустили Нассера... Очень обидно проигрывать из-за чужой ошибки... Технические характеристики обновленного мотора оказались лучше, чем мы ожидали — мы шли почти вровень с Mini, удерживались в их слипстриме. Вчерашний дождь, к счастью, мы миновали без потерь — проскочили до того, как река разлилась.

Я не теряю надежды наверстать восьмиминутное отставание от Нассера — ведь впереди еще 5 дней, а восемь минут на Дакаре — это как восемь секунд в Ле-Мане.

Что ж, нас ожидает жаркая схватка во второй половине гонки!

У россиян, лучший результат у экипажа G-Energy Team Владимира Васильева/Константина Жильцова - 12е место после 8 этапов.

Следом, на 13-й позиции Айдын Рахимбаев/Антон Николаев (Astana Motorsport), Буиржан Исабаев/Владимир Демьяненко (Astana Motorsport) – 18е, Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий – 22-е, Евгений Фирсов/Вадим Филатов (ПЭК) – 58-е, Сергей Фомин/Дан Щемель (G-Force Motorsport) – 69-е.

Условный допуск на старт 9-го этапа получают два экипажа - №409 Александра Терентьева/Алексея Беркута и № 443 Шамурата Гурбанова/Рафаэля Гайнуллина.

Подробности рассказывает Дмитрий Павлов. «Говорили с ребятами. Рафаэль под апелляцию добился допуска на старт от ASO.  Ему удалось доказать, что они не срезали трассу, а объехали непроходимый участок по реке, что подтвердили медики и службы безопасности организаторов. Что касается Терентьева с Беркутом, то Алексей тоже провел долгое время в штабе организаторов, договариваясь о допуске к старту. Экипаж ночевал на 8 этапе перед финишем, в 6 км, где начинались гряды дюн. Добрались до Икике только утром. Автомобиль у ребят очень серьезно поврежден. Как через мясорубку пропустили – сзади все разворочено, похоже, что погнута рама, в общем, механикам работать и работать!».

 МОТО и КВАДЫ:

В категориях мотоциклов и квадов смена лидеров произошла после этапа марафона.

Хуан Барреда Борт (HONDA), лидировавший с комфортным преимуществом перед Марком Кома (КТМ), попадает в промоину и ломает руль на марафонском этапе Икике-Уюни, а на следующий день и вовсе теряет полтора часа из-за проблем с мотоциклом. В итоге, Марк Кома выходит на первую позицию, опережая на 9 минут Пауло Гонсалвеса (HONDA) и на 11 минут Пабло Квинтанилла (КТМ).

В квадах, чилиец Игнасио Касале возвращает себе лидерство в зачете перед поляком Рафалом Соником (Yamaha). Тройку с отставанием в 49 минут замыкает Сержио Лафуенте (Yamaha).

ГРУЗОВИКИ:

Российские КАМАЗы уверенно лидируют в зачете грузовиков. Экипажи Айрата Мардеева, Андрея Каргинова и Эдуарда Николаева занимают первые три места по итогам первой половины. Ближайший соперник Алеш Лопрайс отстает от лидера Мардеева на 59 минут. Главная задача синей армады – сохранить позиции до финиша в Буэнос Айресе.

Во второй половине марафона "ДАКАР 2015" - еще 5 этапов из Чили в Аргентину. Финиш состоится в Буэнос-Айресе 17 января. Основные сложности второй половины - это накопившаяся усталость организма участников и ресурса техники. Выдержат сильнейшие и выносливые! По трассе будет микст: первый день после отдыха - дюны Атакамы, караван уходит из Чили, а дальше в основном быстрые и техничные дороги Аргентины с камнями, связками острых поворотов и навигацией.

11 января 2014 - Этап 8. Этап-марафон, день 2!

МОНИТОРИНГ ЭТАП 8

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭТАП 8

Из первых уст (обновляется в реальном времени)

Нассер Аль-Аттия: Люди, их теплый прием, их возбуждение... Ездить в Боливии было здорово! Единственное, что мне не доставило удовольствие - это высота! Меня трижды вырвало и Матье призывал остановиться еще несколько раз, но я не хотел терять время и продолжал гонку. Вчера я практически ничего не мог есть, только суп и чашку зеленого чая. Также 30 минут я дышал кислородом перед сном. Сегодня я чувствовал себя гораздо лучше. Я рад, что мы лидируем. На спецучастке у нас был один прокол колеса, и мы потеряли время на замену. Но во второй секции я атаковал, обошел четыре автомобиля и вернул потерянное время.

Жениель Де Виллье: Несмотря на проблемы с тормозами, из-за которых я вынужден был ехать 70 км только с передними работающими тормозами, первая зачетная секция прошла хорошо и мы смогли даже улучшить время относительно Нассера, который пробил колесо. Но потом нам создал проблему вертолет, который спустился очень низко и поднял в воздух феш-феш. Мы боялись остановиться и застрять в песках, продолжили ехать в пыли и через 200 метров пробили колесо о камень, потеряв выигранное до этого время у Нассера.

Владимир Васильев: "Марафонский день прошел, все хорошо вроде бы.правда было плохо на высоте, очень болела голова. А так отлично все! Дюны мы как-то так пролетели без проблем. Машина в целости и сохранности, за два дня ни одного колеса не пробили, оба дня очень аккуратно проехали. Завтра день отдыха, будем отсыпаться и готовиться к следующему этапу."

Евгений Фирсов: Мы успешно преодолели этап-марафон, и сегодня Боливия вновь удивила нас своей красотой и приемом. Вновь тысячи болельщиков были на старте и это был необычный старт. Организаторы дали масс-старт на огромном солончаковом озере Уюни. Это было потрясающе красиво и первую сотню километров мы проехали "газ в пол" по этому озеру. Накануне у нас были подозрения на неисправность сцепления и сегодня мы ехали более осторожно, чтобы не потерять его окончательно. К сожалению, в одном месте, в пыли налетели на камень и загнули задний мост. Задача была добраться до финиша , и когда мы подъехали к дюнам, то спустили до единицы давление и все проехали. Хочу выразить благодарность моему штурману, Вадиму Филатова, за то, что мы все дюны проехали очень грамотно выбирая проходы, а не беря их в лоб. Все точки взяли и финишировали. Завтра будем отдыхать, а механикам работы привезли очень много! 

________________________________

01:00: ФИНИШ ДЖИПЫ

1. Язид Аль-Раджи (Toyota) 03:26:49

2. Орландо Терранова (Mini) +1 мин 12 сек

3. Нассер Аль-Аттия (Mini) +2 мин 36 сек

.....

8. Владимир Васильев/Константин Жильцов (Mini) + 6 мин 00 сек

...

14. Айдын Рахимбаев/Антон Николаев (Mini) +13 мин 46 сек

....

25. Бауиржан Исабаев/Владимир Демьяненко (Toyota) + 34 мин 46 сек

...

34. Евгений Фирсов/Вадим Филатов (Toyota) +46 мин 48 сек

....

38. Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий (Toyota) + 55 мин 21 сек

....

52. Сергей Фомин/Дан Щемель (G-Force NL)  +01:34:45

_________________________________

18:30: Экипажи завершили первую зачетную секцию

Большинство машин уже прошли первую зачетную секцию и сейчас двигаются в зоне нейтрализации (274 км).

Вторая зачетная секция составит всего 38 км, но это будет песчаный участок со сложными дюнами.

_____________________________________

14:00: Возвращаемся в Икике

Второй день этапа-марафона стартовал сегодня из Уюни в Икике. Несмотря на то, что вчера на пресс-конференции Президент Боливии Эво Моралес подтвердил, что трасса спецучастка в районе знаменитого солончака Уюни проходима, все-таки определенные сложности и подтопленные участки есть, а значит ВСЁ может быть, как пишут в своем превью Организаторы гонки. Расстановка сил может значительно поменяться именно сегодня!

Спецучасток дистанцией 781 км готовит немало и других сложностей.

Старт будет дан на солончаке Салар-де-Уюни. 100 километров пути по абсолютно ровной белой соляной поверхности: педаль в пол и полный газ! Затем маршрут резко замедляется, скоростная часть спецучастка переходит в более сложную для пилотирования горную местность. День закончится 40-километровой зоной дюн и головокружительным спуском к Икике.

Следим за МОНИТОРИНГОМ! Экипажи уже на трассе!

10 января 2014 - Этап 7. Этап-марафон, день 1!

_________________________________

МОНИТОРИНГ ЭТАП 7

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭТАП 7

03:00: Алеш Лопрайс выигрывает спецучасток в категории грузовиков

Участников грузовой категории на их 335-километровом марафонском этапе ждал маршрут спецучастка разработанный специально для них. Конечно, кто есть кто должны были продемонстрировать на этапе пилоты. Но вот на долгожданном бивуаке, ключевыми игроками марафонского этапа должны были стать бортовые механики. Впрочем, кое-кому приступить к своим прямым обязанностям пришлось уже на этапе. Экипаж Эдуарда Николаева до сегодняшнего дня возглавлявший таблицу генеральной классификации, потерял более часа из-за поломки турбокомпрессора. Учитывая, что температура его в рабочем состоянии около700 градусов, то такую скорость замены можно считать своеобразным рекордом. Но вряд ли это может подсластить ситуацию. Слабым утешением наверно может служить, что сегодня многие теряли время. Например, Ханс Стейси и Мартин Коломы потеряли сегодня по полчаса.

Победу на этапе праздновал Алеш Лопрайс, сделавший сам себе своеобразный подарок – сегодня у чеха день рождения.

________________________________

02:00: Из первых уст (обновляется):

Нассер Аль-Аттия: Этап не был сложным, проблема была в высоте. Я три раза останавливался, меня тошнило и была жуткая головная боль. Мы потеряли время, но главное, что машина в порядке, мы только поменяем колеса и пойдем спать. Но перед этим, я обязательно зайду к медикам.

Владимир Демьяненко: Я до пол-второго рисовал легенду, в четыре подъем. Я спал два часа. Все ошибки сегодня мои были из-за отсутствия хорошего сна. Я давно так не ездил, очень много ошибок и одна фатальная, на которой потеряли много. В целом, тяжелый был день, все залило водой, мы еле речку переплыли "по стекла". Машину проверили, все хорошо!

Бенедиктас Ванагас: Очень техничный спецучасток, может быть он таким бы и был, если бы не ливень со снегом. И конечно непривычно было на высоте ехать, даже голова болела. Мне было тяжелее, чем машине, хотя он тоже не ехал в полную силу. Мы поменяли колеса, помылись и уже пойдем спать. Сегодня спальное место у  нас - это наверное можно назвать казармами, хорошо вычищенными. Там 150 кроватей в одной стороне, и в другой стороне столько же. Еще на каждой кровати лежали сувениры - пончо и шапка боливийские.

Айдын Рахимбаев: "Сегодня на финише, на подиуме был интересный момент. Очень много народу, я повернулся и увидел, что сидит президент Боливии. А я как раз пытался фотографировать на телефон. Я захотел сделать селфи с ним. Показал ему - давайте на телефон сфотографируемся. Все, кто рядом с ним сидел - напряглись, а я про него читал, что он очень интересный человек. Он показал: "Ок!", я к нему подбежал, мы поздоровался, пообнимались, и я сделал селфи под апплодисменты. Спецучасток замечательный, но дождь подмочил, неуправляемый автомобиль. "Колбасит" здесь из-за высоты. Мы сегодня обошли многих - китайца Жу Янга, после этого Гарафулика, Спинелли, Сусу. Мы стартовали с 17-й позиции и пришли с хорошим результатом. Одного колеса лишись, на середине спецучастка.

Владимир Васильев: «Сегодня плохо было из-за давления, голова болела всю дорогу. Достаточно сильно болела, вспомнил даже, что такое стенокардия. По трассе все было нормально, единственное мы попали в ливень. Первые машины похоже его проскочили. Ливень был огромный, даже с градом и со снегом каким-то. На трассе сегодня всего хватало, дорожки были и быстрые и жесткие и горный серпантин был, только песка не было. Сегодня обгонять приходилось, мы сразу и китайцев достали, потом еще три машины. Финишировали через подиум, в Уюни народу собралась тьма тьмущая.»

Константин Жильцов: « Сегодня у нас все нормально, финишировали. Явных поломок никаких нет, все целое и колеса не пробивали. Поэтому сейчас мы быстро пойдем протестируем автомобиль, поедим и ляжем спать. На трассе, в Боливии сегодня был снег, мы ехали под снегом! Под снегом и по снегу, опять же через реки. Я в какой-то момент подумал, что каждый раз попадаем в историю с реками, но вроде все проскочить успели, не знаю как там дальше. Никаких тревог из-за того что сегодня без тех поддержки у нас не было, техника нас не пугает, мы можем все сделать сами! Единственное, нам всю ночь машину ремонтировали, разбирали мотор целиком, мы боялись чтобы как-нибудь что-нибудь « не отстрелило», но все вроде как пока нормально. Мы сейчас находимся на высоте 3600 метров, здесь начинаешь делать какие-то движения резкие и сразу голова кружится. Хорошо, что мы хоть чуть-чуть «тренернулись» перед стартом. Без предварительной тренировки нам бы вообще здесь пришел конец.

Завтра едем обратно, в конце будут дюны. С огромной дюны все спускаются прямо на бивуак, это традиционная здешняя история. Красивый вертикальный спуск прям на бивуак и плюс в середине есть еще трамплин на котором обычно все летают.»

Евгений Фирсов: "Этап потрясающий. Мы в восторге от Боливии, от болельщиков. Спецучасток скоростной, очень коварный. Первая сотня быстрая, но было очень опасное место, прописанное в роуд буке. "Яма 2" - размером с котлован. Туда две машины улетели, одна даже сгорела. Мы видели их и потом еще нескольких поломавшихся по дороге участников. Середина трассы - еще 150 км мы шли по реке, где попали в сильный ливень. Машина местами уходила под воду по  капот, и мы невольно вспоминали историю Новицкого/Жильцова, когда их машину унесло рекой. К счастью, мы всё проехали хорошо, без проблем. На финише было что-то невероятное - подиум и красочное шоу. Тысячи болельщиков, все с флагами, приветствуют, улыбаются. Перед подиумом нам какая-то бабулька воткнула флаг прямо в  окошечко маленькое с моей стороны, так что мы уже поднялись на подиум с боливийским флагом. Сейчас на Бивуаке проверили машину, с колесами все ок, все целы, но подгорело сцепление, видимо еще в предыдущие дни, так что сегодня совсем плохо работало. Завтра будет непросто пройти пески. Но будем стараться! Высокогорье на этапе даже не ощущали, а когда вышли из машины уже на Бивуаке, то почувстовали. Немного пошатывает, штормит, труднее все движения даются, колеса тяжелее кажутся".

________________________

21:00 ФИНИШ ДЖИПЫ (обновляется)

Орландо Терранова/Рони Грау выигрывают ЭТАП!

1. Орландо Терранова (Mini) 03:31:18

2. Язид Аль-Раджи (Toyota)+ 2 мин 20 сек

3. Бернард Тен Бринке (Toyota) + 2 мин 28 сек

....

10. Владимир Васильев/Константин Жильцов (Mini) +13 мин 32 сек

11. Айдын Рахимбаев/Антон Николаев (Mini) +17 мин 49 сек

...

15. Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий (Toyota) +23 мин 44 сек

...

22. Евгений Фирсов/Вадим Филатов (Toyota) +42 мин 40 сек

...

26. Бауиржан Исабаев/Владимир Демьяненко +49 мин28 сек

_________________________________________

20:45: Боливия встречает участников!

Боливия подготовилась! Президент Боливии Эво Моралес будет лично встречать участников гонки. Бивуак разделили на три зоны - одна для гонщиков, вторая для журналистов и третье - микст, где можно брать интервью.

_________________________________________

15:30: ЭТАП-МАРАФОН, день 1. Старт дан!

Наступила особенная часть гонки. Для участников на джипах и грузовиках впервые с 2005 года будут организованы марафонские этапы (когда во время ночевки между двумя этапами гонки ремонтом и обслуживанием машины может заниматься только сам экипаж без помощи команды).

ДЕНЬ 1: ИКИКЕ-УЮНИ - Высокогорный марш-бросок
Многочисленные трудности ожидают участников на первой части боливийского этапа марафона. Автомобили пройдут по нему первыми, на следующий день по нему проследуют мотоциклисты и квадроциклисты. Длинный лиазон  392 км перед стартом будет означать ранний старт, после которого экипажам придется постепенно подняться на высоту более 3500 м и оттуда принято старт 321 км спецучастка. На высокогорном плато, нужно особенно внимательно следовать инструкциям роуд-бука из-за большого количества пересечений разных дорожек на трассе. Одной из проблем этого дня может стать износ шин. Прибытие в Уюни ознаменует окончание первой половины марафона.

__________________________________________

14:30: Из первых уст (об этапе 6 и подготовке к этапу-марафону):

Еще одна серия ночных интервью с нашими экипажами:

Владимир Демьяненко: Нам сегодня воздалось за вчерашний день. На пятом этапе мы пробили два колеса, что отодвинуло нас вниз по всем результатам. Расстроились, хотя виду не подавали. Сегодня ехали хорошо, обогнали много машин, видели очень многих участников с проблемами. Результат на финише получился хорошим!  Подготовка к марафону -  пойдем дышать кислородом, по запчастям у нас всегда все есть, а вот за колеса опасаемся. Мы бы взяли четвертую запаску, но это не разрешено.

Бенедиктас Ванагас: У нас Дакар получился такой, что мы сперва получили 40-й стартовый номер и было очень много пыли. К пятому дню мы вышли на 16-ю позицию. Сегодня свернули полуось, которая еще сбила трубку тормозную. Полтора часа на спецучастке меняли полуось и упали на 24-25 место. Хорошая новость, что организаторы видят наш прогресс и ставят нас на завтра 18-ми, поэтому не будет столько пыли. На этап-марафон машина будет иметь больше килограмм, мы берем с собой больше запчастей и покрышек. Я буду считать этап-марафон как один длинный спецучасток. Мудрость в езде нужно будет проявить из-за длинной дистанции, но в остальном мы приехали сюда за результатами. Это и будем делать!

Айдын Рахимбаев:  Дакар 2015, день шестой. День не заладился с утра. Прошли большой лиазон около 400 км и обнаружили, что течет масло в коробке передач. Механики успели разобрать, обработать герметиком и собрать.
После первого спецучастка мы увидели, что температура двигателя начинает подниматься. Причем очень быстро. Но датчики давления внустри системы охлаждения показывали, что давление не падает, то есть жидкость была внутри. И мы не понимали в чем дело. Приходилось останавливаться, приостужать машину.
В начала второго спецучастка масло из коробки заливало уже весь поддон. В какой-то момент мы почувствовали сильную гарь. И показалось, что машина загорелась. Мы срочно остановились, выскочили из машины, взяли огнетушитель. Но в приницпе обошлось – это было невоспламененное масло.
Через некоторое время, на 40-м километре второго спецучастка, вынуждены были в очередной раз остановиться, потому что температура масла зашкаливала – почти 130 градусов. Бортовые компьютеры показывали опасность. Наша задача была максимально сохранить машину для того, чтобы сберечь двигатель. Начали разбираться с ним. Сняли капот и стали исследовать машину на предмет поломки. Созвонились с инженерами и обнаружили, что с обратной стороны радиатора течь.
Причина течи была в том, что один из стабилизаторов радиатора обломился и повредил сам радиатор в трех местах. И вода практически из половины радиатора вылилась. У нас было два варианта: или мы ждем техничку (на это должно было уйти два часа, плюс еще полчаса на замену радиатора), или же надо двигаться дальше. Мы плоскогубцами зажали все три отверстия и стали пробовать ехать снова. Попытка оказалась удачной. Мы залили в радиатор практически все наши запасы воды. И пошли наращивать темп.
Когда мы обследовали радиатор, мимо нас проносились машины. Сначала 5, потом 10, потом 20. То есть мы теряли драгоценное время.
В конце за 30 км до финиша был участок с дюнами. Когда мы пытались их штурмовать, то оказалось, что бортовой компьютер специально снижал обороты, чтобы двигатель не нагревался еще больше. Из-за этого было тяжело взбираться по дюнам, потому что на них двигатель надо раскручивать на максималку, здесь же компьютер не давал этого сделать.
Мы очень долго штурмовали дюны и все-таки финишировали. Добрались практически на честном слове – вся коробка была в масле. Потеряли около часу, но все-таки финишировали. Конечно, наши механики машину восстановят.
В общем зачете переместились на 13-ю позицию. Мы считаем, что это не критично, потому что большая часть Дакара впереди, и мы постараемся вернуть себе место в первой десятке. Кстати, экипаж Бауыржана Исабаева финишировал с лучшим результатом и смог попасть на 17-ю позицию в overall. Здорово, они в 20-ке!
Вчера вышли на берег Тихого океана, сегодня также. Океан очень красивый, огромный, могущественный. Берега состоят в основном из скал – очень живописные места в Чили.

Самое интересное нас ждет впереди. Завтра утром в 5 часов старт – заходим в Боливию. Там мы будем два дня. Это самый сложный участок – он называется марафонский. Каждый Дакар есть такой участок, где запрещается пользоваться техничками. В Боливию их даже не пустят.
Ночевка будет на высокогорной временной военной базе, палаточный городок. Там не будет ни интернета, со связью тоже будут проблемы, поэтому хочу предупредить всех, что в ближайший день не будет пока известий. Но это не страшно. Самое страшное, что завтра будет 700 и послезавтра 800 км. Гонка будет проходить на уровне 4 тыс. Метров. Такое будет впервые.
Представляю, как у всех будет проходить акклиматизация. Одно дело - перемахнуть через Анды за несколько часов, другое – жить на вершине, а потом стартовать с высоты в 4 тыс. метров над уровнем моря.
Сложность еще в чем? Можно взять только три запаски на машину. Дело в том, что каждую ночь механики меняют колеса. Они быстро снашиваются из-за камней и больших нагрузок. Завтра такой возможности не будет – самый сложный участок.
Мы настраиваемся на хороший финиш, на удачу, что 11-го вечером мы выйдем на связь, когда лагерь вернется в бивуак.

09 января 2014 - Этап 6!

МОНИТОРИНГ ЭТАП 6

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭТАП 6

___________________________________

КАМАЗ Каргинова перевернулся на шестом этапе

За 2 километра до финиша неудачу терпит экипаж Андрея Каргинова. Его машина на большой скорости следовала в узком песчаном каньоне. Пилот проходил один из  поворотов в управляемом заносе, но задние колеса зацепились за вязкий песчаный бруствер. Произошло опрокидывание, но к счастью автомобиль после удара встал на колеса и экипаж смог продолжить движение с потерей около 10 минут времени. Искореженная правая сторона машины - кузов, кабина и необходимость замены лобового стекла стали дополнительной нагрузкой для механиков команды на предстоящую ночь.

_________________________________

02:30: Из первых уст (обновляется):


Владимир Васильев:
Мы ехали первые километры нормально, не спеша, а перед самыми песками, за 60 с чем-то километров до финиша, у нас вышла из строя турбина. Естественно, что машина не едет. В горку даже на первой передаче нельзя было подняться – а там дюны. Их мы с горем пополам преодолели – объезжали слева и справа. В лоб их было не взять – наш двигатель не осилил бы. Снизили давление колес на половину атмосферы и потихоньку в принципе все дюны объезжали, собрали все контрольные точки. Турбину поменяют и завтра уже никаких проблем не будет.

Константин Жильцов:
Похожая ситуация – один в один – у нас была во время ралли в Египте. Мы объезжали, копали, по много раз пытались заехать в одну и ту же горку – в одном месте очень много кружили. Теперь пройдут марафонские этапы. У меня до этого был опыт выступлений на них. Но такого марафонского дня раньше на «Дакаре» не было – раньше все классы были вместе. Теперь все гораздо сложнее, ведь «техничка» не поедет на них вообще. Главное – сберечь машину и колеса. Завтра колеса будут маркировать, чтобы никто не мог оказать постороннюю помощь. У нас будет три запаски на два дня – это ограничено правилами, которые стали жестче и сложнее.

Нассер Аль-Аттия: Я рад, что мы выиграли этап. Трасса сегодня больше подходила для Багги. Мы ничего не загадывали. Мы сделали задел по времени и нам нужно было его держать. Немножко ускорились в дюнах, но без риска. Завтра этап марафон, мы открываем дорогу и вполне готовы к этому. Думаю, что предпринять атаку сможем на второй день марафона, когда нас ждет перед 60 км дюн перед финишем спецучастка.

Жениель Де Виллье: Этап был не такой длинный, но совсем не простой. Начало было очень-очень быстрым, много феш-феша, с ямами, так что нужно было держать предельную концентрацию. Вторая часть спецучастка была тоже со множеством ям и канав, а также были пересечения дюн, что было непросто изза плохой видимости в дюнах. Мы старались атаковать, чтобы не упускать Нассера. Он очень быстрый и проиграть ему всего 37 секунд - это хороший результат. Я доволен. Конечно, нам хотелось бы отыграть у него время, и мы будем стараться дальше.

Нани Рома: Я стартовал за Холовчицем и долго не мог обойти его в феш-феше. Честно говоря, думал, что потеряю больше времени на финише. Этап был довольно сложный, но я доволен результатом. Мы програли лидеру что-то в районе минуты. Завтра этап-марафон, нас ждет новая страна. Это большой-большой вызов для всех участников "Дакара". Для меня лично есть волнение, так как на больших высотах у меня начинаются головные боли,я в прошлом году уже испытал это в высокогорье, но при этом я надеюсь, что с машиной и с моим самочувствием все будет отлично и мы подведем итоги через пару дней.

Евгений Фирсов: Интересный день, вновь организаторы постарались и приготовили нам новые трассы, новые испытания. И я заметил, всегда всё разное, ничего не повторяется. Молодцы! Спецучасток у нас был разделен на две секции. Вот на первой, короткой, дистанцией порядка 60 км был жесточайший "феш-феш" с ямами, провалами, где можно было очень легко разбить автомобиль, повредить колеса, в общем очень сложный участок. Мы в первый раз ехали на высокой стартовой позиции по результатам предыдущего дня, и смогли почувствовать разницу. Мы ехали в полную силу, нам никто не мешал, не пылил. Шли по ходу первой и второй секции 22ми, 23-ми, но за 30 км до финиша начались сложнейшие пески, в которых мы копали, было тяжело по самочувствию, в общем всё, что отыграли по времени в начале, растеряли в конце. Пески действительно коварные - такие вязкие, очень острые и высокие гребни. Едешь медленно - машина недотягивает, а кто разгоняется, тот перелетает и либо на бок, либо на крышу кладет машину. Столько машин там так покувыркались. "Дакар" совершенно непредсказуем, ничего нельзя загадывать, ни по тактике, ни по задачам. И мне кажется, те, кто говорит, что надо ехать на 70-80% своих возможностей не правы! Надо каждый день отрабатывать на 100%, иначе набираешь по дороге гораздо больше всяких проблем - поломки, проколы, да и скучно получается. Так что на этап-марафон никакой тактики, ориентируемся по факту. А пока у нас в команде праздник - День Рождения Вадима Филатова. Мы приехали на Бивуак в Икике и наш лагерь уже встречал нас тортиком со свечами, фруктами, разноцветными шарами, многие заходят поздравляют. Очень здорово!

______________________________________

01:15: ФИНИШ ДЖИПЫ

1. Нассер Аль-Аттия (Mini) 02:37:18

2. Жениель Де Вилье (Toyota) +37 сек

3. Нани Рома (Mini) +1 мин 24 сек

....

21. Буиржан Исабаев/Владимир Демьняенко +33 мин 36 сек

...

38. Айдын Рахимбаев/Антон Николаев  +01:19:06

...

43. Евгений Фирсов/Вадим Филатов  + 01:35:54

44. Владимир Васильев/Константин Жильцов  +01:36:16

....

54. Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий  +02:18:12

....

68. Сергей Фомин/Дан Щемель  +04:02:41

69. Александр Терентьев/Алексей Беркут +04:10:51

________________________

01:00: ФИНИШ КВАДЫ

1. Игнасио Касале (Yamaha) 04:21:52

2. Рафал Соник (Yamaha) + 8 мин 15 сек

3. Сержио Лафуенте (Yamaha) +23 мин 08 сек

_________________________

01:00 ФИНИШ МОТО

1. Хелдер Родригез (Honda) 03:40:10

2. Тоби Прайс (КТМ) +1 мин 1 сек

3. Пауло Гонсалвес (Honda) +1 мин 42 сек

______________________________

14:10: Фото машины Карлоса Сайнса после переворота на Этапе 5

______________________________

Cкоро старт шестого этапа гонки из Антофагасты в Икике!

Маршрут общей дистанцией 647 км пойдет  вдоль тихоокеанского побережья по направлению к Икике.  Спецучасток дистанцией 277 км будет состоять из двух зачетных секций, разделённых зоной нейтрализации. Все экипажи встретят на пути дюны лежащие вдоль побережья. Но вот на бивуак они прибудут не так как в предыдущие годы. Организаторы решили сделать что-то вроде подиума после первой половины Дакара. Он будет организован на центральной площади Икике. Встреча участников гонки с болельщиками будет эмоциональной, особенно после землетрясения, которое случилось здесь в начале этого года.

_________________________________

12:00: Айдын Рахимбаев о пятом этапе и как плакал Карлос Сайнс

Дакар 2015, день пятый
Сегодня финиш не был столь радостным. На это были причины. Но обо всем по порядку.
Спецучасток на пятом этапе был очень скоростной и длинный – 458 км. Плюс 240 км лиазона. Гонка началась с пустыни Атакама. Мы стартовали с 13-й позиции. Жара преследовала в течение всей дистанции. Трасса была каменистой, много феш-феша, опять промоины, сбросы. На первых 100 километрах удалось обойти две машины. Далее без пыли в своем темпе прошли еще 140 километров, когда услышали сигнал сантинелля догоняющей машины. Это на своем Peugeot был испанец Карлос Сайнс №304, знаменитый гонщик, один из постоянных фаворитов Дакара, которого также называют «Матадор». Вслед за ним в клубах пыли мчался Робби Гордон №308 на своем оранжевом багги.
По идее после своих вчерашних провалов, они должны были стартовать намного позже нас. Однако на Дакаре есть понятие «приоритетный гонщик». Это те спортсмены, которые имеют приоритетное право в случае неудачи стартовать выше того места, которое они заняли в предыдущий день. И вот эти двое, плюс аргентинец Орландо Терранова №305, несмотря на поздние финиши из-за аварий на четвертом этапе, смогли стартовать почти следом за нами – на 16-й, 17-й и 18-й позиции. Поэтому они и смогли нас так быстро догнать, хотя вчера еще было под вопросом их дальнейшее участие.
Увидев их, мы посчитали, что им потребовалось 240 километров, чтобы отыграть у нас три минуты, на которые они позже стартовали. Мы уступили дорогу нашим титулованным соперникам и пристроились сзади, увеличив свой темп. Через 5 км Робби красиво обогнал Карлоса на каменном серпантине. А еще через 5 км мы воспользовались тем, что Карлос сбавил темп из-за пыли, и также обошли его, очень рискуя на высокой скорости вне дороги, зацепив пару камней.
Следующие 100 км шли в очень высоком темпе, местами на феш-феше разгоняясь до 100 км/ч, а на прямиках – до 180 км/ч. У MINI очень мощный двигатель и хорошая ходовая, которая позволяет конкурировать на скоростных участках с багги, чем мы и воспользовались.
На 320-м километре на одном волнистом участке, не заметив яму, прошли на бровях, чуть-чуть не опрокинув автомобиль и получив сильнейший удар. «Черт, опять кукушки повылетали! Ты цел?!», - крикнул в переговорку Антон. Болела сдавленная грудная клетка и шумело, звенело в голове.
Робби ушел в отрыв, а мы с Карлосом продолжили борьбу. Оказалось, не так страшен черт, как его малюют. Нам удавалось опережать неоднократного чемпиона мира по классическому ралли и победителя одного из прошлых Дакаров в течение двухсот километров! Как только он приближался до 500 метров, мы прибавляли темп и отрывались от него. Когда вошли в каменную долину с огромными валунами, шли на цыпочках, чтобы не пробить колеса. Но за 15 км до финиша все-таки пробили колесо и остановились на его замену. В этом время мимо нас пролетел Карлос, разметая клубы пыли.
В спешке заменив колесо, кинулись за ним в догонку. Через три километра за очередным поворотом нас ждала страшная картина: машина Карлоса вдребезги разбитая о камни (и как мы поняли, несколько раз перевернувшись) лежала на обочине. Вернее лежало то, что осталось от машины. Сам испанец медленно, пошатываясь, отошел от машины, опустился на землю. Когда мы подъехали поближе, то увидели, что он сидел и плакал…
Это была душераздирающая картина: знаменитый Матадор на земле, его разбитый автомобиль и штурман, собирающий обломки. Пораженные увиденным, мы сидели в машине и помочь ничем не могли. Слова были излишни… Штурман Сайнса махнул нам, что мы можем ехать – они целы. Подавленные, опустошенные, мы двинулись дальше. Мы не хотели такой развязки, такой победы над соперником.
Из-за тяжелых дум, ехали потихоньку, но снова наткнулись на камни и остановились менять уже второе пробитое колесо. В этот момент, лавируя между камнями, промчался Терранова. Ко всем злоключениям прибавилось то, что за 10 километров до финиша стали отказывать тормоза. Пришлось совсем сбавить скорость. Еле доползли до финиша. Вот таким невеселым оказался наш пятый этап.
Уже на бивуаке узнали результаты – мы закончили этап на 15-м месте. Но в overoll’е по итогам пяти дней нам удалось удержаться в десятке! Свое вчерешнее девятое место мы уступили, оказывается, 5-кратному чемпиону Дакара в зачете внедорожников Стефану Петранселю №302.
Сегодняшний этап был сложным и жарким не только для нас – на 5-м километре перевернул свое Peugeot Сириль Депре№322, а на 20-м сгорело багги француза Chicherit №323. Обошлось без жертв.
На сегодня пройдено 3606 километров – одна треть Дакара. Много что случилось, но большая часть марафона впереди. Будем настраиваться на борьбу!

08 января 2014 - Этап 5!

МОНИТОРИНГ

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭТАП 5

__________________________

02:40: Из первых уст:

Владимир Васильев: Сегодня первую ночь я спал. А до этого три ночи не спал, не мог уснуть даже на часик. Возможно, я сегодня первый раз выспался, и поехал соответствующе. Участок был не то чтобы сложный, но очень много было феш-феша и ям. Ямы мы сегодня проходили достаточно быстро, не сбавляя газа. На десятом километре мы уже догнали и обошли Графулика, потом еще обгоняли. У меня это первая победа на спецучастке за три года выступления на Дакаре, но я считаю, что главное не победа спецучастка, а  финиш на хорошей позиции по итогам всего Дакара.

Константин Жильцов: Мы отлично сегодня проехали спецучасток. Был достаточно жесткий день, разбитые дороги, камни, много феш-феша. Машинке конечно немного досталось. Мы вначале взяли хороший темп, раскатились, и потом все пошло. Мы через минуту от соперника стартовали, и когда ты видишь преследуемого, присутствует некий кураж. Конечно, пыли было очень много. Карлоса Сусу проскочили, потому что он колеса менял, достаточно быстро обогнали Графулика, потом достали Рахимбаева. Там была долина, мы Айдыну посигналили, а он пыльнул и сразу от нас отъехал. С Тен Бринке у нас сегодня была борьба, мы проскочили мимо него, он проехал мимо нас, потом мы опять мимо него. Завтра мы поедем «открывашкой». Мы в прошлом году в Чемпионате Мира часто стартовали с первой позиции, это конечно добавляет работы штурману. Для меня это первая победа на спецучастке, с Холовчиком и Новицким, кажется, максимально были третьими. Круто, очень приятно, ведь выигранный спецучасток это тоже своего рода показатель. Главное что довольны ребята, механики, все поздравляют.

Евгений Фирсов: К сегодняшнему этапу мы хорошо раскатились. На обгонах нас хорошо пропускали. Очень классная трасса, какую я люблю и умею ездить. Была смесь быстрых дорог - извилистых, рулежных, большие куски феш-феша, огромные песчаные холмы, где ширина трассы 200-300 метров и ты идешь вверх-вниз по ним. По дороге много ям, причем здесь "яма 2" - это серьезно - когда падаешь вертикально вниз и потом должен также выехать вертикально вверх, были участки тяжелого кочкарника, где сбрасываешь скорость, но в машине такая жара и тебя так трясет, что становится невыносимо тяжело. Так что вот такую "острую чилийскую смесь" мы успешно сегодня преодолели с достойным результатом.

Вадим Филатов: С навигацией пока все хорошо, идем без серьезных проблем и ошибок. В Астрахани нашей бывает похуже! Здесь все позиции в легенде корректно прописаны, понятны. Со старта гонки было пару сложных поворотов на первом этапе по книжке, потом немного плутали в русле в третий день, остальные дни отлично все прошли. Главное наше приключение, которое нас выбило из строя, это был второй день, точнее ночь. Я ее называю "джентельменская ночь". Мы помогали всем, кому можно. Сначала одному, который нам трос зацепил за раму, пробил нам своей шаклой радиатор. Это все происходило в феш-феше, в пыли в этой страшной. В нас еще сзади врезалась машина какая-то. Ночью приполз какой-то Хуан и просил колеса, мы ему свою запаску отдали, потом помогали женскому экипажу и сами застряли. В общем, намучились по-полной программе. На следующий день, не спавши, стартовали на спецучастке и копали там раз пять. Выбившись из сил, на жаре жуткой, я сказал: "Всё, я больше не могу!". И тут приехал Макс Кирпилев, наша боевая поддержка и вытащили нас из песчаного плена, напоили холодной водой. Как я был счастлив, словами не описать. Вчера все проехали хорошо, привыкли к феш-фешу, дюнам. Они здесь такие же как в Марокко, плотные, просто в четыре раза выше, но едутся легко. Сегодня все отлично, приехали на Бивуак в Антофагасту. Здесь прохладно, дует ветер и все небо подозрительно затянуто облаками. Похоже будет дождь!

Максим Кирпилев: Нас вчера очень поздно запустили на старт. Мы стартовали в шестом часу вечера. Проехали 100 км из 174 км. Были сложные пески, такие горы песчаные я бы сказал. У них довольно сложный рельеф, и как стемнело, мы решили не рисковать здоровьем и техникой и завершить этап утром. Однако, пройти оставшиеся 70 км оказалось не так легко. 50 км проехали с большим трудом, и за 20 км до финиша попали в песчаную воронку, из которой выбирались 3 часа. Из-за этого мы не уложились в норматив времени к старту пятого этапа на один час примерно. Так что, к сожалению, гонка для нас закончена, но мы продолжим следовать в караване  по асфальту. У нас еще УАЗ Патриот на обкатке, проходит боевое крещение "Дакаром"!

Сергей Карякин (СХОД): "На 104 км SS4 ехал вместе с Casale по абсолютно ровной дороге, ни обо что не ударялся, ехал аккуратно, с большим запасом, входил в поворот и вдруг услышал металлический звук. Остановился, проверил квадр, подергал колеса - все закручено, все нормально. Начинаю ехать дальше – цепь проворачивается. Посмотрел, думал, натяжение цепи – подтянул цепь, еду дальше. Смотрю – опять все проворчавается. Почему?! Смотрю обойму подшипника – его уже весь провернуло и из него металлическая стружка идет. Накрылся подшипник задней оси, его разбило и, соответственно, цепь болталась и не выпадала только благодаря тому, что ее держал тормозной диск. Не было натяжения цепи – цепь постоянно проворачивалась. Так я проехал 180 км. Где-то меня тащили, в каких-то местах не брались меня тащить и я ехал сам. Было уже два часа ночи, когда мы добрались до дюн, до финиша оставалось 25 км. Нашел чилийского парня на квадрике, он мне помог, тащил мой квадр. Проехали WP4, WP5, и вроде бы все шло нормально. Ну как, относительно нормально, мы застревали, конечно, грубо говоря 500 м проедем, застрянем, откапываемся, едем дальше. Думал, так мы сможем добраться до финиша. По роадбуку стояла отметка Grand dune, я думал, что все дюны одинаковые… К этому моменту, у чилийского квадрикапоменяли три ремня, нагрелся пластик, я уговорил его бросить квадр в песках. Договорился с другим экипажем на RZR, они меня тащили. Два часа ночи, темнотища, ничего не видно, холодно. Едем, чтобы нигде не застревать, скатывались по чуть-чуть и, в конце концов, уперлись в дюну высотой, наверно, в 30-этажный дом. На ней стояли грузовики, машины, с прицепленным квадриком взобраться на эту дюну было невозможно. Мы там пытались, что-то делали, тащили, я пытался квадрик сделать, уже натяжители креплений делал из крюка для буксировки квадрика… В один момент на 15 минут просто потерял сознание. Нереально было заехать! Я подумал: ну, 25 км, хорошо, немного осталось. Мы доедем до лагеря, я возьму запчасти к квадрику и приеду. Оставшиеся 25 км ехали по дороге, встречали другие экипажи – ночь, невозможно ехать в дюнах, многие приняли решение остаться на трассе до рассвета.
На бивуак я приехал поздно ночью. У Polaris к этому времени не было ни ремня запасного, ни бензина. Мы ехали вчетвером на двухместном RZR, я ехал стоя в кузове, отбил себе все руки и ребра. Чилийцы были в коротеньких рубашках, я в термобелье, защите, куртке – и то замерз, было, наверно, не больше +5. Но никто в лагерене смог меня отвезти обратно к квадрику, я их понимаю.
Все по вине подшипника, который никогда не ломается!"

_______________________

00:50: Карлос Сайнс перевернулся

Серьезный ицидент уже в финальной части спецучастка произошел с испанцем Карлосом Сайнсом. Пежо перевернулся, сделав 5 оборотов!

_______________________

ФИНИШ ДЖИПЫ (обновляется):

Российский дуэт Владимира Васильева/Константина Жильцова (Mini) выигрывают этап. Вторым в 20 секундах финиширует Язид Аль-Раджи, третий - Робби Гордон (+1 мин 35 сек).

1. Владимир Васильев (Mini)

2. Язид Аль-Раджи (Toyota) + 20 сек

3. Робби Гордон (Hummer) +1 мин 35 сек

...

14. Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий + 18 мин 11 сек

15. Айдын Рахимбаев/Антон Николаев + 20 мин 33 сек

...

24. Евгений Фирсов/Вадим Филатов + 41мин 00 сек

...

28. Буиржан Исабаев/Владимир Демьяненко +47 мин 26 сек

....

51. Александр Терентьев/Алексей Беркут + 1 час 59 мин 10 сек

...

62. Шамурат Гурбанов/Рафаэль Гайнуллин + 2 часа 51 мин 43 сек

...

64. Сергей Фомин/Дан Щемель +2 часа 56 мин 48 сек

____________________

20:45 Васильев лидирует на первой половине дистанции

Российский дуэт Васильев/Жильцов по мониторингу первых двухсот километров спецучастка вырвались в лидеры с большим преимуществом в 6 минут перед Язидом Аль-Раджи и 7 минут перед Нани Ромой. Появляется интрига, следим, болеем

_____________________

20:30: Сгорела Багги Шишери

Вслед за Багги SMG Адама Малыша, еще одну Багги охватил огонь. На этот раз не повезло Герлену Шишери и новому проекту X-Raid Buggy.

Машина загорелась на 3 км от старта спецучастка.

_____________________

16:00: Участники стартовали на спецучастке.

Следим за МОНИТОРИНГОМ

______________________

15:00: Из первых уст

В ожидании старта пятого этапа, интересный обзор предыдущего дня в заметке  Айдына Рахимбаева, выступающего на "Дакаре 2015" в паре с российским штурманом Антоном Николаевым.

Дакар 2015, день четвертый
Это был самый длинный день и самый насыщенный. Подъем в 5:30 утра, в 6:30 с рассветом старт с бивуака. Это было завораживающее зрелище, когда караван машин на фоне снежных вершин поднимался по крутым серпантинам древних Анд. Совсем непривычная картинка. Караван уходил с Аргентины на Чили для того, чтобы продолжить гонку.
Анды – это не просто горы. Это гигантское горное плато, которое мы сегодня пересекли поперек. 350 километров мы шли на уровне выше 3000 метров, а 120 километров из них на уровне выше 4000 метров. Нейтральная территория между Аргентиной и Чили (это около 40 км) была на уровне 4400-4700 метров над уровнем моря. На такой высоте даже нашим спортивным машинам было непросто: мощности резко упали из-за нехватки кислорода. Все страдали от горной болезни. Голова болела и раскалывалась. Отвлекались только на лунные пейзажи и часто встречающихся лам.
На высоте 3200 метров экипажи стартовали друг за другом, и гонка началась. Первые 100 км были сплошные серпантины, постоянно в крутом заносе как вверх по склону, так и вниз. На 60-м километре нас нагнал Krzysztof Holowczyc №307 с нашей команды MINI. И это неудивительно, ведь он неоднократный чемпион Европы по классическому ралли. На 70-м километре стоял Орландо Терранова, выигравший два этапа и претендент на подиум. Он разнес колесо и ходовую сильным ударом о камни. «Ремонт – минимум на два часа», - прокомментировал Антон.
На 150-м километре стояла Peugeot Карлоса Сайнса №304. Она также ремонтировался на обочине в камнях. О поломках… когда очень высокий темп, а повороты и промоины проходятся на грани или за пределами возможностей автомобиля, то неминуемы удары и поломки подвесок и других деталей. Это цена за скорость!
Последние 120 км зашли в пустыню Атакама. К слову, это самая сухая пустыня в мире. Было очень жарко, хотя наши машины оборудованы кондиционерами. На одной из дюн за верхушкой мы налетели на крупные камни и повредили диск колеса. Бортовой компьютер стал показывать быстрое падение давления в левой задней шине. Пришлось остановиться и заняться заменой колеса. Потеря двух минут времени. В это время мимо нас пронесся Ten Brinke №315.
Спешно закончив с колесом, мы кинулись в догонку. Мы любим пески и скорость у нас в них выше. Через 30 км мы нагнали три джипа. Это были Lavielle №309, Holowczyc и Brinke. Они шли в дюнах, пытаясь обогнать друг друга. Был очень бешеный темп: то и дело обгоняя друг друга, мы неслись по верхушкам дюн, еле успевая объезжать песчаные ловушки. Так и финишировали все вместе с разницей в 30 секунд. Комбинезон был мокрый до пят.
Итак, мы финишировали с 13-м результатом! Очень неплохо, если учитывать ошибки и потерю времени при замене колеса.
Когда добрались до бивуака, нас ждала не просто приятная, а суперновость – в overall, то есть результат за 4 дня, мы поднялись на 9-ю позицию! Мы в десятке!!!
Терранова и Сайнс так и не финишировали сегодня. Скорее всего у них тоже сход. Жаль, что гонку покидают сильнейшие гонщики, элита мирового автоспорта. Прошло только четыре этапа Дакара, а ряды экипажей уже сильно поредели. Вчера гонку покинул также член нашей команды Astana Денис Березовский. Его машина не выдержала феш-феша на втором сложнейшем этапе…
___________________________

13:45: Каргинова пенализировали

Лидер четвертого дня гонки экипаж Андрея Каргинова получил минутную пенализацию за превышение скорости и уступил победу Эдуарду Николаеву.

____________________________

12:50: Грузовик Максима Кирпилева заночевал на трассе

Очень много участников не успели финишировать до темноты - кто-то застрял в песках, кто-то не стал рисковать. По словам Максима Кирпилева, трасса очень коварная и было принято ршение продолжить путь на Бивуак в Копиапо с восходом солнца.

__________________________

12:15: Этап 5 -превью

В пятый день гонки "Дакар 2015" берет курс на Антофагасту.

Общая дистанция составит 697 км, включая 458 км спецучастка.

Это первый из небольшого количества спецучастков гонки, где все категории участников будут соревноваться на одном маршруте. В начале трассы, наиболее уверенные водители смогут воспользоваться быстрыми раллийными дорожками, чтобы попытаться подняться в общем зачете. Но соблазн сделать это может обернуться проблемами, особенно в зонах с фэш-фэш, где абсолютный самоконтроль единственная гарантия успеха. Обгоны здесь очень опасны и для их выполнения потребуется филигранная точность.

12:00: НОВЫЕ ФОТО добавлены в ГАЛЕРЕЮ

 

07 января 2014 - Этап 4!

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭТАП 4

________________________________

03:30: Из первых уст (обновляется)

Владимир Васильев: У нас сегодня все нормально. Только два колеса пробито. Много времени - минут пять потеряли минимум на замене колес. И пески достаточно тяжелые - после обеда, жарко уже. Поэтому в песке тяжеловато ехать было. Ехали одну дюну, там был перевал. Смотрю, а сбоку уже КАМАЗ, они сегодня ехали по другой дороге от нас, а ближе к финишу соединялись маршруты в дюном. Был затяжной подъем, мы едем медленно, а КАМАЗ взлетел, даже дыму не дал.

Константин Жильцов: Сначала была очень скользкая дорога, на ней мы увидели валяющуюся машину Орли Теранова, думаю он перевернулся или влупился в скалу, не было стекла, задний кулак валялся, был достаточно серьезный удар. Мы немного сбавили темп, не стали рисковать, так как риск был не в нашу пользу, поехали спокойно, аккуратно, бережно. Песочницу мы проехали, но было два пробитых колеса, соответственно потерянные пять минут. Дюны были достаточно сложные, потому что был рыхлый песок, мы приехали в него уже в пять часов, когда он был уже почти огненный.

Эрик Ван Лун: День попроще, чем вчера. Но пять раз пробивали колеса, - а запаски всего две. Теряли лищнее время. В остальном - порядок.

Язид Аль-Раджи: Я счастлив, потому что поймал наконец свой темп, несмотря на пробитое колесо. На замене нас обогнал Карлос и обойти его потом было непросто, но мне это удалось. Думаю, я могу ехать быстрее, но не хочу совершить ошибку. Это мой первый "Дакар" и я буду действовать шаг за шагом.

Стефан Петрансель: Мы почувствовали громкий шум в передней части автомобиля. Судя по всему повреждение было в раме, так как в одном месте я взял неправильную траекторию и оказался перед ямой, которую перепрыгнул. Другого выбора не было. Я пролетел 2-3 метра и очень жестко приземлился. Вновь, как на втором этапе, я сам себе подпортил день. За 40 км до финиша мы вдобавок пробили покрышку.

Жениель Де Виллье: Начало было несложным, и мы попытались атаковать в дюнах, где нужно быть избирательным. На скалистых участках с камнями мы не рисковали, так как прокол колеса отнимает много времени. Мне нравятся чилийские этапы, они у нас получаются, поэтому будем оставаться в таком же ритме, как сейчас. Все идет хорошо.

Евгений Фирсов: «Начало этапа было великолепным. На первых 20 км спецучастка мы увидели порядка 12 стоящих машин, очень удивились. И потом ходом обошли машин 15, так как трасса очень хорошая, какая нам нравится – быстрые ходовые участки, рулежные на пилотирование. Вокруг красота необыкновенная, живописно, яркие пейзажи.  Потом прошли пески, без остановок и проблем. Накануне нас Костя Жильцов пугал, что там 40 км песков, и если засветло не проедем их, то там и останемся. Вот мы и ехали с задачей успеть засветло! Марафонскую дистанцию дня (909 км) честно сказать, не особо ощутили, так как у нас уже третий день длится наш личный марафон. Многие к нему только готовятся, а мы уже в таком формате с начала гонки. Машина толком не успевает обслужиться, мы не успеваем поспать, поесть. Поняли, что здесь очень важно быть в графике – это главный принцип «Дакара». Чуть провалился, опоздал, и всё пошло-поехало, нарушается весь процесс. Очень благодарны нашей машине за то, что она все испытания стойко выдерживает, мы стараемся ее беречь. Здесь совершенно жуткий «феш-феш», люди застревают постоянно. Такого одного застрявшего мы решили дернуть во второй день и поплатились разбитым радиатором и вентилятором, ночевкой на трассе и всеми остальными последствиями. Хороший урок на будущие дни! Сегодня какое-то время ехали за Гордоном, посмотрели, как великие гонщики ездят. Темп у него нереальный, когда не ломается машина! Постепенно вкатываемся в ритм «Дакара»,  еще два этапа у нас впереди, чтобы подготовиться к Боливии, где будет настоящий этап-марафон без ассистанса».

________________________________

01:30: 1-2-3 КАМАЗ

Весь подиум четвертого этапа гонки занимает российская команда КАМАЗ-Мастер!

1. Андрей Каргинов 02:06:51

2. Эдуард Николаев + 3сек

3. Айрат Мардеев + 6 мин 13 сек

......

____________________________________

00:50: Петрансель пятый!

Стефан Петрансель шутит на каждом финише спецучастка: "Мы все еще здесь, в гонке!". За четыре дня француз, потерявший больше часа времени на втором этапе, сегодня пятый и по итогам 12-й в абсолюте в 1 часе 18 минут отставания от лидера гонки Нассера Аль-Аттия. Перспективы Пежо на попадание в топ-10 вполне радужные.

_______________________________

00:45: Новые проблемы у Mini

Вслед за Нани Рома, еще один фаворит гонки - Орландо Терранова похоже теряет шансы на подиум. Аргентинец столкнулся с техническими проблемами на 72 км трассы, которые до сих пор не устранены.

________________________________

00:40: ФИНИШ ДЖИПЫ (обновляетя)

1. Нассер Аль-Аттия (Mini) 03:09:18

2. Нани Рома (Mini) + 2 мин 40 сек

3. Жениель Де Виллье (Toyota) + 2 мин 57 сек

.....

13. Айдын Рахимбаев/Антон Николаев (Mini) +18 мин 54 сек

...

15. Владимир Васильев/Константин Жильцов (Mini) +20 мин 47 сек

....

20. Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий (Toyota) + 36 мин 01 сек

...

23. Бауржан Исабаев/Владимир Демьяненко (Toyota) +40 мин 30 сек

....

48. Евгений Фирсов/Вадим Филатов (Toyota) + 1 час 32 мин 03 сек

______________________________________

00:30: ФИНИШ КВАДЫ

1. Рафал Соник (Yamaha) 04:11:35

2. Игнасио Касале (Yamaha) + 3 мин 26 сек

3. Мохаммед Абу-Исса (Honda) +13 мин 14 сек

.....

______________________________________

00:00: ФИНИШ МОТО

1. Хуан Барреда  (HONDA) 03:27:28

2. Марк Кома (КТМ) + 1 мин 49 сек

3. Пабло Куинтанилла (КТМ) + 2 мин 49 сек

.....

_______________________________________

20:20: Спецучасток стартовал

Перевал Пасо Сан Франциско пройден и участники уже на трассе. Как всегда, певрыми пошли мотоциклы и квадроциклы. Сергей Карякин прошел первую точку 11-м.

Следим за мониторингом

____________________________________

17:30: Российские грузовики - лучшие!

Победа Айрата Мардеева на третьем этапе гонки и выход в лидеры грузового зачета стало важным событием трех прошедших дней гонки. КАМАЗы вновь демонстрируют силу и упорство в борьбе с серьезными соперниками!

Отметим и белгородский экипаж Максима Кирпилева на MAN. По итогам трех этапов ребята уверенно продолжают путь сами и еще и помогают нашим российским джипам.

Максим Кирпилев: Трассы становятся все сложнее и коварнее,  но мы все преодолели успешно. На третьем этапе главную опасность представляла колея, очень глубокая и опасная. Многие участники испытывали затруднения. Мы вчера помогли Жене Фирсову/Вадиму Филатову, выдернули их из песков. Физическая форма у всех хорошая, спим по 4-5 часов, но вполне хватает. Готовимся к старту, сегодня длинный лиазон 600 км, перевал и потом спецучасток.

_____________________________________

12:00: Все россияне продолжают гонку!

В четвертый день ралли-марафон пересекает границу с Чили. В спортивном маршруте 909 километров. В начале караван ралли по лиазону пересечет горный перевал Пасо Сан-Франциско  в Андах на высоте 4700 метров, где находится граница с Чили.

Далее будет дан боевой старт на 315 км спецучастке. Высота скоростного этапа будет достигать 3250 метров. На трассе гонщиков ожидают 120 километров знаменитых чилийских песчаных дюн пустыни Копиапо.  

А пока еще немного "ночных" интервью

Владимир Васильев: Сегодня мы заблудились, поехали искать дорожку, и в феш-феше угодили в промоину. Потратили 35 минут, чтобы выехать из этой промоины. Потеряли на этом очень много времени, что сказалось на результате.

Нани Рома: Мы сегодня потерялись и упустили 25 минут, поэтому мы внизу протокола. Там была петля, организаторы показали, что надо идти налево, как если бы они были

Бернард Тен Бринке: Сегодня был не очень хороший день для нас. Начало спецучастка мы прошли хорошо, где-то через 150 км от старта была связка из двух левых 90-градусных поворотов и второй был довольно крутой, я тормозил изо всех
сил и мои задние колеса ушли за пределы дороги. Мы заскользили и я перевернулся один раз. У нас заняло 20 минут или около того чтобы вернуть машину на колеса. После этого мы без проблем доехали, в общей сложности мы потеряли 34 минуты относительно лидера. Мы сейчас находимся на 8 позиции в абсолюте, Дакар длинный, посмотрим, что будет дальше.
Жаль механиков, у них много работы, хорошо, что повреждена только пластиковая внешняя оболочка машины.

Дмитрий Сотников: Соперники все шли в очень ровном темпе, интервалы между машинами были примерно одинаковые, обгонов было немного, это говорит о том, что пилоты одновременно и быстры, и сосредоточены. Где-то в середине СУ нас все-таки нагнал экипаж Жерара Де Роя. Мы его любезно пропустили. И дальше уже довольно комфортно держались за ним, понимая, что можем ехать в его темпе. В какой-то момент он допустил ошибку и пропустил поворот на выезде из пересохшего русла реки. Развернувшись Де Рой полным ходом двинулся нам навстречу намереваясь проскочить в поворот раньше нас. Но мы тоже не стали сбавлять скорость. Тут  он, что называется, дрогнул, сбросился и увяз в пухляке на небольшом подъеме. Неожиданно сзади на высокой скорости появился Андрей Каргинов и воспользовавшись нашей общей заминкой обогнал и меня и Де Роя. Дальше дорога стала еще более жесткой. Мне показалось, что наша подвеска лучше отрабатывает неровности, мы даже начали «накатывать на голландца.

06 января 2014 - Этап 3!

__________________________

РЕЗУЛЬТАТЫ

МОНИТОРИНГ ОН-ЛАЙН ЭТАП 3

_______________________________

02:45: Из первых уст:

Айдын Рахимбаев: У нас  сегодня стояла задача удержать 11 позицию. Cзади нас сегодня поджимали такие титулованные пилоты как Нани Рома, Робби Гордон, Стефан Петрансель и другие. И при таком раскладе держать такой высокий темп и одновременно холодную голову поверьте было очень даже непросто.
Сегодняшний этап – это 284 километра, в основном бесконечные сухие русла рек в предгорьях Анд, овраги, камни с песком. Все это усугублялось сложнейшей навигацией. Когда, например, идешь 20-м по проселочным дорогам, впереди идущие машины накатывают трассу, по которой можно ориентироваться. Сегодня же перед нами было только 10 машин и широченные русла рек с бесчисленными рукавами и разливами. В камнях тяжело было увидеть редкие следы от колес лидирующих экипажей. Представляю, как сложно было «открывашке» (это впереди идущая машина лидера, которая открывает трассу). Шли по курсам, по приборам. И без отклонения от легенды, многие блуждали, теряя драгоценное время. Два раза заблудились и мы, уйдя в третий, а не в четвертый рукав реки. К счастью, вовремя поняли это и нашли правильный путь. На 200 километре нагнали португальца Сусу под номером 306 и до финиша топили, обгоняя друг друга. Но при этом корректно, уступая друг другу дорогу, когда слышали сигнал сентенеля. Последние 30 километров опять была каменная долбежка. Если бы это была ни Мини она бы давно развалилась. Кстати, последние сто километров были сплошные детали от впереди идущих автомашин: крылья, воздухозаборники, форточки, куски от бамперов и другие детали обшивки.
На одном из участков было разбросано много деталей. После финиша мы узнали, что здесь «поймал уши» (перевернулся) голландец Ten Brinke под номером 315. Скорее всего, быстро смог встать на колеса и финишировал. За 70 километров до финиша от постоянного контакта с деревьями у нас тоже «отстегнулся» капот, выбили все форточки с двух сторон и до финиша ехали в кабине полной пыли. Кстати, на вчерашнем этапе, когда феш-феш в конец измотал и реакция притупилась, мы врезались в лоб в одинокое небольшое дерево, которое стояло у дороги и никому не мешало и помяли защиту и капот. Позже на бивуаке Владимир Демьяненко на этот счет пошутил: «Если бы это дерево не бегало поперек дороги, ты б его точно объехал»)))
Финишировали 11-ми! Следом за нами примчались в пыли Sousa и легендарный Stefan Peterhansel на Пежо. По традиции поприветствовали друг друга с окончанием этапа. Кстати, о Пежо. Если на предыдущих Дакарах фаворитами гонки были Тойота и БМВ в лице Мини, то в этом году оспаривать лидерство к ним присоединилась команда автоконцерна Пежо с многомиллионными бюджетами и титулованными пилотами. И как результат на сегодня за три дня гонки в первой пятерке два Мини, две Тойоты и один Пежо. Весь Дакар впереди, и будет та еще заварушка. И с каждым днем интрига борьбы автоконюшен за лидерство будет накаляться. А мы ставим на Мини!))
Ну что ж, завтра будет трудный и сложный день. 909 километров. Переходим Анды на высоте 4700 метров, где сейчас лежит снег, и границу с Чили. Высота скоростного этапа будет достигать 3250 метров. А также 120 километров знаменитых чилийских песчаных дюн пустыни Capiapo. Тот еще будет день!

____________________________

02:00: Погиб Мишель Херник

Мишель Херник польский мотоциклист (#82) погиб на третьем этапе гонки

Херник был найден на 206 километре третьего этапа без признаков жизни.

_____________________________

21:50: Из первых уст (обновляется):

Нассер Аль-Аттия: Было нелегко открывать этап, так как не было следов мотоциклистов и с навигацией нужно было быть внимательными. Матье сделал отличную работу. Мы сегодня не рисковали. Наш план был немножко проиграть, чтобы завтра стартовать за топ-5 и провести атаку, как вчера.

Сергей Карякин: Сегодня в начале спецучастка проколол колесо, долго не мог найти место прокола, из-за этого потерял много времени. Вчера обнаружил, что у квадра неправильно «работают мозги», решили поставить стандартные, в результате квадр потерял много мощности, максимум удавалось ехать не больше 90 км/ч. Еще только начало гонки, так что обязательно наверстаю.

Жениель Де Виллье: Начало было удачным. Мы атаковали, чтобы достать Нассера, но после 80 км в русле я чирканул колесом о скалистый камень и пробил покрышку. Пришлось менять и снова наверстывать темп и время. Был на себя зол за эту ошибку, но вернуть уже ничего нельзя было. Был участок непростой навигации, но Дирк блестяще справился. А под конец пошли такие ухабистые дороги, что на большой скорости нужно было предельно концентрироваться, чтобы не сделать серьезную ошибку.

_____________________________

19:50: ФИНИШ КВАДЫ

1. Лукас Бонетто (Honda) 03:08:27

2. Халперн (Yamaha) +58 сек

3. Рафал Соник (Yamaha) +2 мин 14 сек

...

14. Сергей Карякин (Yamaha) + 13 мин 21 сек

____________________________

19:40: ФИНИШ МОТО

1. Маттиас Уокнер (КТМ) 02:34:28

2. Марк Кома (КТМ) + 40 сек

3. Хуан Барреда (Honda) +1 мин 53 сек

_____________________________

19:00: Из первых уст

Андрей Рудницкий: Старались сегодня ехать без ошибок, но все равно одно колесо и тормоза пропали на середине допа. Васильева не видели, но после 130 км было русло с парой засадных мест, где стояло куча народа - Спинелли, китаец Чжу и юаровская Тойота. Мы сами на 140 км колесо и приговорили...

______________________________

17:15 ФИНИШ ДЖИПЫ (обновляется)

 На пути к Челесито первыми финишируют джипы. Короткий и менее напряженный, чем предыдущий, третий этап включает 284 км спецучастка в горах и багрово-красных каньонах. "Дакар" пришел в один из красивейших уголков Аргентины.

1. Орландо Терранова (Mini) 02:57:28

2. Жениель Де Виллье (Toyota Imperial) +1мин 54 сек

3. Язид Аль-Раджи (Toyota Overdrive) + 2мин 55 сек

....

11. Айдын Рахимбаев/Антон Николаев (Mini) +18 мин 39 сек

...

21. Бауиржан Исабаев/Владимир Демьяненко (Toyota) +27 мин 35 сек

22. Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий (Toyota) +30 мин 5 сек

...

34. Владимир Васильев/Константин Жильцов (Mini) + 39 мин 24 сек

...

75. Евгений Фирсов/Вадим Филатов

....

85. Александр Терентьев/Алексей Беркут

_____________________________

16:00: Организаторы продлили стартовое время!

В связи с тем, что большое количество участников, которые вчера не финишировали на этапе, до сих пор прибывают в Сан Хуан, Организаторы приняли решение разрешить стартовать до 12-00 по местному времени.

________________________________

13:20: Техинспекция экипажа Артура Ардавичуса (команда Астана)

Сегодня техкомиссары проверят грузовик Артура Ардавичуса, который перевернулся на 170 километре второго этапа Вилла Карлос Пас/Сан Хуан. Инцидент произошел на отрезке горного серпантина - заклинило руль, автомобиль ушел с траектории и лег на бок.  Главные требования техкомиссаров- целостность каркаса, окна должны открываться, двери должны закрываться без усилий.

______________________________

13:10: Успеть на старт - экипаж №374 едет в Сан Хуан после ночевки на трассе второго СУ

Экипаж "ПЭК" Евгений Фирсов и Вадим Филатов починили пробитый радиатор и пытаются успеть на старт в Сан Хуан!

_________________________________

13:00: В Сан Хуане начинается старт третьего этапа гонки и одновременно с этим продолжают финишировать экипажи, заночевавшие на трассе второго дня гонки, а их почти половина пелетона!

Под утро пришло много новых интервью и информации от участников гонки. Наши журналисты сейчас работают в режиме 24/7!

Сергей Карякин (об этапе 2): Сегодня был самый длинный спецучасток за весь Дакар, 520 километров. Организаторы в самом начале завезли нас в горы, очень красиво. Потом абсолютно не интересная была дорога, километров двести, грунтовая, автомобильная, ничего в ней хорошего нет, большая скорость, на максималке едешь. Соответственно первый тот, у кого максималка больше.  А потом, когда стало экстремально жарко, нас организаторы загнали в  самое пекло в дюны. И там, если честно, было тяжеловато. У меня кончилась вода в автопаке, я останавливался пару раз попить воду. Хорошо, что я настоял, чтобы мне на квадроцикл установили два радиатора.  Поэтому проблем с перегревом не было, максимальная температура была 105  градусов в двигателе, что нормально. Я в принципе доволен, я вкатываюсь,  держу один и тот же ритм.

Жан-Марк Фортин (об этапе 2): Сегодняшний спецучасток был очень сложный. Мы финишировали вторым и  третьим с Жинелем и Тен-Бринке. Помимо них у нас еще одна машина в  первой десятке, это Язид Аль-Раджи. Шесть в машин в числе первых пятнадцати. Тойота показывает отличный ритм, сегодня мы продемонстрировали нашу скорость. Вначале мы сражались с Нассером. Должны признать, он настоящий мастер. Нам нужно дождаться, пока у него возникнут технические проблемы. Мы также увидели, что Нассер - не машина, и он умеет допускать ошибки. Проблемы были сегодня у Орландо Террановы на МИНИ, он четыре раза перевернул машину, проблемы были у Стефана Петранселя, я не знаю точно, что с ним случилось, а у Адам Малыш сгорел автомобиль. Это был достаточно сложный день для второго спецучастка, столько много всего случилось.

Владимир Васильев (об этапе 2): Сегодня был очень сложный день, слишком жарко. Машина греется. И раллийные участки, и последние 50 км убойной дороги. Даже не Астрахань, а что-то вот здесь, в сердце, закололо. Думал, что не доеду, но вроде ничего, доехали. Очень тяжелый день. С машиной все была хорошо, а самому было тяжело. Кого-то обгоняли, но я не помню кого. Две или три машины стояли с колесами, были проблемы. Потом с Карлосом Сайнсом ездили по окрестностям чуть-чуть. Была одна хитрая уловка для штурманов и мы в нее попали. Много кто попался на эту уловку. Мы нашли правильную дорогу, и
тем самым показали нескольким соперникам путь. Сайнс потом по этим кочкам объехал нас как стоячих. Потому что нам прыгать так нельзя,  мы можем пару раз так прыгнуть и машину разложить, а Сайнс просто перелетал через некоторые кочки. Наша задача до финиша доехать.

Язид аль-Раджи (об этапе 2): Мы стартовали с 20-го места, , обогнали много соперников, но около сотни километров держались за Гордоном, в пыли мы не могли его опередить, и поэтому потеряли много времени. Финишировали мы шестыми, и в абсолюте держимся в топ-10. Такова наша задача на всю гонку в целом - финишировать в первой десятке

Константин Жильцов (об этапе 2): Очень жаркий, тяжелый и сложный день. Я бы даже сказал страшный. Ужасный феш-феш. Я представляю тех, кто едет сзади, это просто катастрофа. Очень жарко, на улице было 46 градусов, а в машине под 70, как в бане. Сошло не три пота, а намного больше. С точки зрения навигации спецучасток был не сложный, была только одна уловка. А вот завтра обещают достаточно жесткий день, много навигации, особенно первые десять километров. Говорят, что «открывашка» пять раз заблудилась. Поэтому завтра те, кто стартует вначале будет очень сложно. Пока мы ехали, видели, что стояло Пежо Петранселя и он ковырялся под машиной. Еще стояло Рено Дастер, но что у них случилось – не знаем. Орландо Теранову не видели, он перевернулся перед нами, достаточно быстро собрался и поехал.

Сергей Вязович МАЗ: Спецучасток прошел для нас очень легко. Никого мы практически не обгоняли. Так получилось, что перед нами ехал Де Роой, ехал быстро, в нашем поле зрения. Где-то на 150-200 километре он приостановился, говорят у него электронная педаль газа сломалась. Мы его проехали спокойно. Получился опять большой зазор, без пыли, ехали легко, в своем
темпе. Чуть-чуть нас поддержал 511 номер Жинаф, причем это было на скоростном участке, где надо было ехать быстро, а он повредил похоже задний мост и ехал медленнее, и нас никак не пропускал. И мы так доехали с ним до CP – отметке с печатью. Там он остановился. Мы поехали дальше. Кстати, на этом СР мы чуть-чуть потеряли время, судья мимо поставил печать, не на карточку, а на дверь. Мы тронулись, но потом механик Андрей увидел, что печати нет, мы решили не рисковать, вернулись назад, минутку-другую на этом потеряли. А потом на финише узнали, что на финише узнали, что только 45 секунд проиграли лидеру. Для нас это был сюрприз, мы ехали всю дорогу одни, своим темпом. Мы очень довольны результатом, особенно после вчерашних мелких своих неудач, чуть побили машину, поцарапали. А сейчас все супер! Поняли, что темп, который для нас комфортен, он позволяет идти в группе лидеров. Мы ничего менять не будем, ни сбрасываться, ни добавлять. С машинной все в порядке, никаких
проблем, все работает. Мы нигде не ошибались, ни штурман, ни мы. Трудностей никаких не было.

Айдын Рахимбаев (этап 2): Как я понял, организаторы решили дать по полной, встряхнуть всех и начать отсев участников. 518 боевых километров спецучастка… 150 километров серпантина, поднимались до 2 тысяч метров, с каменистыми отвесами и вертикальными обрывами в сотни метров. Дальше сто километров прямых дорог в долине, а дальше феш-феш! Столько феш-феша я никогда не видел! Почти 200 километров!!! Феш-феш – это как серая мука, когда по ней проедут несколько машин, она превращается в пухляк, машина начинается проваливаться и поднимать клубы пыли. И последние 60 километров были пески. Не совсем дюны, но машины шли очень тяжело.
Сегодня стартовали с 22 позиции и через 60 километров догнали багги Шешери, к его чести он быстро уступил, и дальше до 280-го километра мы шли в своем темпе, вкатываясь и ускоряясь. Каменистая трасса не прощает ошибок и несколько машин стояло у обочин, ремонтируя последствие ударов о камни. Стояли на обочине на 50 километров Альварес, далее Серил Депре на Пежо, а также знаменитый Робби Гордон на своем оранжевом багги. Главной проблемой для нас сегодня был Адам Малыш. Мы нагнали его на 240 километре, когда начался феш-феш и долго не могли к нему подобраться из-за большой пыли. Сентинель (прибор для сигнала при обгоне между машинами) работает только на расстоянии 300 метров. И, получивший сигнал, автомобиль должен уступить дорогу. Но вот приблизиться к нему для подачи сигнала нам никак не удавалось. Как только приближались на 500 метров, пыли было столько, что мы вылетали с проселки и вынуждены были останавливаться и ждать пока спадет пыль. И снова устремлялись за ним. И так было периодически в течение ста с лишним километров!!!
Большой проблемой также были мотоциклисты, пару из которых мы чуть не задавили в пыли. Из-за пыли повредили колесо, замена отняла полторы минуты драгоценного времени. Адама обошли только тогда, когда он также остановился поменять колесо. Трасса сегодня была сложнейшей, дакаровская в чистом виде. Очень много перевернутых и травмированных мотоциклистов, сидели, лежали вдоль дороги с разбитыми мотоциклами. Санитарные вертолеты сегодня летали непрерывно, эвакуируя раненных спортсменов.
На одном участке в пыли просантинелели мотогонщику, он шел в колее феш-феша и пытался выскочить с нее и уступить дорогу. Ни в коем случае в феш-феше нельзя останавливаться, иначе забуксуешь и долго придется выковыривать машину. В последний момент я заметил фонтан пыли , а это означало, что он забуксовал. «Бери вправо, - крикнул Антон – А то задавим»! В последний момент я заметил, что он тоже метнулся вправо и ударил по тормозам. Когда пыль осела, мы увидели перепуганного оцепеневшего мотогонщика в метре от капота. Мы вздохнули с Антоном, поздравили его с днем рождения и потихонечку, еле-еле, выехали с феш-феша, устремившись дальше. На каждом Дакаре гибнут мотогонщики, среди пилотов их называют «хрустиками», хотя мы все с уважением к ним относимся. Это реально crazy ребята.
Последние 30 километров была невероятная болтанка по жесткому песку. Удары в шлемы, до сих пор голова болит. Долгожданный финиш! Пока телеоператоры брали у нас интервью и мы пытались корректно отвечать на английском, узнали, что финишировали с 11 результатом!!! Здорово! Уставшие и вымотанные, но очень довольные своей работой, мы двинулись на бивуак. Экипаж моего друга Бауыржана Исабаева также сделал сегодня хороший прорыв, стартовав с 39 позиции, он финишировал 23-м!!! Молодец!
Сегодня был сложный день. Сейчас пол одиннадцатого ночи, а с трассы продолжают прибывать спортсмены. Много машин осталось на этом феш-феше, будут финишировать всю ночь до утра для того, чтобы успеть на следующий старт. На трассе сгорел багги. Пока писал пост, пришла информация, что это была машина Адама Малыша… Значит, для него уже Дакар закончен… В прошлом году мы были оба в одной команде Toyota Overdrive и во второй день Дакара мы оба, соревнуясь, перевернулись в одну и ту же промоину. Но мы финишировали. В этот раз Дакар для него закончился на порядок хуже. Не повезло также экипажу Артура Ардавичуса. Машина завалилась на бок, но должны починить и на старт. Потеряли много времени.
За два дня пройдено 1458 километров из 9100 … Мы уже в головке и темп будет еще выше. Те лидеры, которые сегодня уступили, будут атаковать, чтобы наверстать упущенное время. Будет непросто. Будет стараться держать позицию.

05 января 2014 - Этап 2!

РЕЗУЛЬТАТЫ

МОНИТОРИНГ ОН-ЛАЙН ЭТАП 2

____________________________

НОВЫЕ ФОТО ЭТАП 2 добавлены в ГАЛЕРЕЮ

_____________________________

23:40: Из первых уст:

Вадим Филатов: "Очень сложный спецучасток и по настоящему марафонская дистанция. Мы хорошо прошли первую половину трассы,  с 54й стартовой позиции отыграли позиций десять вверх, но добравшись до песков, где то после 400 км спецучастка произошел инцидент. Один из экипажей, застрял в песках и буквально умолял нас дернуть его. Мы остановились, он прицепил трос, а трос у него оказался слабеньким, оторвался и нам шаклой пробило радиатор, перебило все трубки. И мы сами оказались в засаде. За бортом под 40 градусов жары, пески мягкие, народ с тепловыми ударами останавливается на трассе.... Так что сегодня на себе испытали то, о чем раньше слушали в страшных историях! Надеюсь, что справимся, починимся и продолжим гонку!"

Стефан Петансель: Мы налетели на пень, скрытый в феш-феше и повредили рычаг рулевого управления. Когда починились, машина не заводилась и нам вновь потребовались десятки минут, чтобы ее реанимировать и продолжить гонку. За всю историю моего участия в "Дакаре" я четко знаю одно, что "Дакар" - долгосрочная перспектива, поэтому посмотрим, что будет дальше. Про этап могу сказать, что это было очень сложно и стояла жуткая жара!

Нассер Аль-Аттия: Мы выиграли этап. Сделали большое дело! Это ключевой момент этого Дакара. Теперь мы можем до этапа-марафона ехать без риска, но конечно, мы будем каждый этап пытаться быть в лидерах. Это был наш план на сегодня, мы очень основательно изучили этап накануне и легли спать в 1:30 ночи. Так что большая работа дала свои плоды! На "Дакаре" мы должны работать каждый этап, что и будем делать. Впереди еще длинная дистанция.

Орландо Терранова: Это случилось за 10 км до финиша. Мы ехали спокойно, так как у нас были проблемы с температурой в системе охлаждения. И вдруг, в один момент, в канаве машину перевернуло, мы сделали 4 оборота! Потеряли очень много времени, пока ставили машину на колеса и меняли два колеса. Топливная помпа сломалась и мы потеряли слишком много времени. Но мы все еще в гонке!

Кшиштоф Холовчиц: Это был очень сложный день для всех! Особенно вторая секция, где был песок. Мягкий, вверх-вниз и так на протяжении 30 км. Мне стало дурно, начало тошнить, заболела голова. Я думал, что никогда не финиширую. Но все-таки я доехал и это главное. Пока я не смотрю на результаты, гонка только началась!

Бернард Тен Бринке: Это был сложный день, чувствую усталость. Этап включал быстрые дорожки WRC, а также пески. Нагрузка на машину и организм была серьезная. Температура за бортом была порядка 45 градусов. Но мы в хорошей форме, еще только второй день гонки. Приятно, что мы сегодня в лидирующей группе, но быть в топ-3 не самоцель. Нам важен долгосрочный результат, и мы постараемся сохранить этот уровень.

_______________________________

23:30: СГОРЕЛА БАГГИ SMG

За 35 км до финиша сгорела Багги SMG Адама Малыша. Экипаж в порядке. Это был четветрый "Дакар" для польского пилота и он рассчитывал на топ-10!

________________________________

22:30: ФИНИШ ГРУЗОВИКИ

Первое и третье место занимают российские КАМАЗы, второе - белорусский экипаж на МАЗ! Отличный, результативный день!

1. Эдуард Николаев (КАМАЗ) 03:34:01

2. Сергей Вязович (МАЗ)  +46 сек

3. Айрат Мардеев (КАМАЗ)   +49 сек

.....

8. Дмитрий Сотников (КАМАЗ) +3 мин 13 сек

10.  Андрей Каргинов (КАМАЗ) +5 мин 23 сек

________________________________

21:10: ФИНИШ ДЖИПЫ (обновляется)

1. Нассер Аль-Аттия (Mini) 05:04:50

2. Жениель Де Виллье (Toyota Imperial)  +8 мин 30 сек

3. Бернард Тен Бринке (Toyota Overdrive) +10 мин 4 сек

4. Кшиштоф Холовчиц (Mini) + 11 мин 16 сек

5. ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВ (Mini) +16 мин 9 сек

....

11. Айдын Рахимбаев (Mini) +26 мин 56 сек

....

24. Бауиржан Исабаев (Toyota Overdrive) +1 час 04 мин 23 сек

....

28. Бенедиктас Ванагас (Toyota Overdrive) + 1час 07 мин 41 сек

_____________________________________

21:00: ФИНИШ КВАДЫ

1. Рафал Соник (Yamaha) 06:49:24

2. Игнасио Касале (Yamaha) +3 мин 33 сек

3. Сержио Лафуенте (Yamaha)  +4 мин 14 сек

....

7. СЕРГЕЙ КАРЯКИН (Yamaha) +28 мин 20 сек

_______________________________

19:00: ФИНИШ МОТОЦИКЛЫ

1. Хуан Барреда (HONDA) 05:46:06

2. Пауло Гонсалвес (HONDA) +6мин13 сек

3. Рубен Фариа (КТМ) +9 мин 16 сек

...

Марк Кома проиграл 12 минут относительно лидера  из-за пробитого колеса.

___________________________________

18:30: Гордон потерял 50 минут из-за проблем с перегревом тормозов.

____________________________________

11:40: ЭТАП 2 - превью

Сегодня гонщиков ожидает очень серьезный день!

Второй этап ралли-марафона из Вилья Карлос Пас в Сан Хуан  включает в программе самый длинный по протяженности спецучасток дистанцией 518 км.

Старт спецучастка  расположился всего в 26 км от Бивуака ралли,  поэтому гонщики сразу должны будут настроиться на гонку и пристегнуть ремни покрепче. Характер трассы очень разнообразный – начало спецучастка пройдет по жестким покрытиям и в предгорьях на высоте почти 2000 метров, далее много пыли на быстрых отрезках, и в конце допа участники встретят  пески. Это первое настоящее испытание, которое может быть успешно преодолено только, если гонщики будут бдительны на протяжении всего этапа.

04 января 2014 - Этап 1!

МОНИТОРИНГ ОН-ЛАЙН

_________________________________

Из первых уст:

Пилот КАМАЗа Эдуард Николаев рассказал о том, как он не вписалася в поворот. Машина на довольно высокой скорости уткнулась в ров, результат – погнутый правый лонжерон рамы и сместившийся передний мост. Впереди бессонная ночь для механиков команды.

«Автомобиль после удара влево просто не поворачивал. К счастью всё случилось примерно за 20 километров до финиша спецучастка и наш экипаж потерял из-за остановки около минуты. Тем не менее до финиша доехали.Поворот не был прописан в легенде, но нас это не оправдывает, нас предупреждали, что возможны скрытые повороты, злую шутку, конечно, сыграла пыль», - передает сайт команды КАМАЗ-Мастер слова Эдуарда Николаева после финиша.

Нассер Аль-Аттия: Сегодняшний спецучасток не назовешь слишком простым, он слишком скоростной. Велик риск совершить ошибку. Завтра будет более техничный, более раллийный спецучасток. А так все ок, никаких технических проблем. Я увидел стоящего в 6 км Нани Рому, мне очень жаль, что так случилось, он хороший пилот. Я не знаю, останется ли он в гонке, но это не моя проблема. Мне надо сохранить концентрацию, ехать день за днем. Завтра мне стартовать первым, конечно может мы чуть-чуть потеряем время, но мы будем двигаться в хорошем темпе, и наш экипаж будет бороться за победу. Мы сегодня показали хорошую скорость, планируем и завтра так ехать, но мы не будем рисковать. Если понадобиться атаковать, мы будем это делать на второй неделе гонки.

Владимир Васильев: Спецучасток сегодня был очень легкий. Тупые прямики: прямик, поворот, прямик, поворот. Ям не было, участок ровный, без сюрпризов. Мы вкатывались, смотрели, как написана легенда - корректно ли. У разных составителей роуд-бука стиль составления может отличаться. И нам надо понять, «яма один» - это действительно «яма один», или «яма три». В общем, мы не спешили, на максимальную скорость не выходили.

Константин Жильцов: По навигации проблем не было, нормально составленный роудбук, никаких ошибок, криминала не было, но некоторые вещи требовали привыкания. Это не назовешь некорректной записью, просто особенность этого роуд-бука. Квадратно-гнездовой спецучасток. Организаторы старались нас как можно дальше увести от Буэнос-Айреса, поэтому большие лиазоны. С другой стороны, при всей своей простоте спецучасток опасный. Средняя расчетная скорость была 136 км/ч, а вообще, было мест, где можно было ехать так быстро, как только может машина. Это опасно для начинающих, или для тех, кто не может сдержать свои амбиции. На ближайшие дни у нас свои планы, свое видение, лично я считаю, что гонка еще не началась, а начнется она 12 числа. Завтра видимо будет разбитая дорога – я сужу по количеству изменений в дорожной книге – уже 7 листов. Первый кусок будет судя по всему «раллийный», а вторая часть – «наша дорога».

Карлос Сайнс: Это был первый спецучасток в гоночном режиме для этой машины. Я счастлив, что мы финишировали без технических проблем. Конечно же, мы были бы рады закончить спецучасток несколькими позициями выше, но такова жизнь. Завтра нам предстоит очень сложный спецучасток, и это будет серьезное испытание для нашей машины. Описать этот спецучасток очень легко: прямик, поворот, прямик, поворот – очень скучно. Завтра нам предстоит длинный спецучасток, для нас это не очень хорошо. Считается, что багги быстры на прямиках, но это устаревшее мнение, так было может быть двадцать лет назад, сейчас преимущество у них есть лишь на разбитой дороге. Например, в прошлом году я ехал на багги и преследовал MINI, и скорость у нас была одинаковая. Перед Дакаром у нашей команды не было большого количества тестов, мы пытались набрать как можно больше километража, но у нас были проблемы, и это очень ограничило время работы с машиной. Мой сын Карлос Сайнс-младший, несмотря на то, что он сейчас очень занят, постоянно мне звонит, и интересуется, как идет гонка.

Язид Аль-Раджи: День у нас сложился неудачно, я финишировал лишь двадцатым. Все дело было в пыли. Уже через 80 км после старта мы уткнулись в пыль от соперников, я попытался было отыграть одну позицию, но из-за ограниченно видимости я промахнулся мимо поворота. После этого я решил не рисковать и добраться до финиша. Гонка еще толком не началась. Закончили спецучасток мы совсем не в своем темпе – идущий впереди меня соперник также догнал другую, более медленную машину.

Айдын Рахимбаев: Мы стартовали с 29 позиции. Все бортовые номера на Дакаре присваиваются исходя из рейтинга пилотов. Мне присвоили 329-й, а значит мой рейтинг в международной таблице - 29 место из 140 участников ралли-марафона. По этому же принципу даётся стартовая позиция. В первый день Дакара победитель прошлого ралли-марафона Нани Рома стартовал под номером 300 первым, наш же экипаж начал соревнование с 29 позиции. А каждый следующий день место стартовой позиции будет зависеть от результатов финиша предыдущего дня. Поэтому все пилоты борются как за результат, так и за место в стартовой таблице дня. Чем лучше место, тем больше шансов, так как будет меньше пыли, не будет потери времени на борьбу с соперником.  Каждую из первых 20 машин выпускают с периодичностью в три минуты, затем через две минуты, и основную массу -через каждую минуту один автомобиль. Это делается, в первую очередь, для безопасности. Каждый пилот понимает, что чем раньше ты стартуешь, тем больше у тебя форы и возможностей для хорошего результата.
Сегодня трасса первого дня была длинная, но не сложная. На отрезке Буэнос-Айрес - Villa Carlos Paz необходимо было преодолеть 838 км, из которых спецучастков было 175 км.
Итак, мы стартовали 29-ми. Проселочная дорога была абсолютно ровной , в основном между фермерскими огромными полями, местами с оврагами и промоинами. На очень скоростных участках скорость достигала 190 км/час. Неслись, распугивая фермеров-болельщиков, подпрыгивая на кочках, в двух местах пронеслись через железнодорожные переезды на скорости 120 км/час. Пролетая в высоту полметра, мы приземлялись на колеса через 6-7 метров.
Очень много зрителей, кричали, размахивали флагами... На 30-м километре стоял Нани Рома, по снятому капоту мы поняли, что есть технические проблемы. На момент написания он так и не финишировал, а это значит он потерял не менее 3-х часов и все шансы на лидерство в этом Дакаре :((( На прошлом Дакаре он выиграл с преимуществом 5 минут 38 секунд.
На сотом километре мы догнали экипаж под номером 328 и до самого финиша из-за столбов пыли не смогли подобраться к нему и обойти. То есть последние 75 километров мы двигались не в своем темпе, а его. Из-за пыли два раза слетели с дороги, первый раз - в овраг, второй - проскачили поворот. Потеряли секунд 30. Финишировали с 22-м результатом. 1 час 18 минут 32 секунды. Уступили лидеру Терранове 5 минут 20 секунд.  А теперь интересное. Разница между 21 местом и нами - 1 секунда, с 20-м - 5 секунд, с 19-м - 7 секунд, 18-м - 16 секунд и 17- местом - 20 секунд. То есть шесть машин, включая нашу, приехали в период 20 секунд! Вот она цена потерянных драгоценных секунд.
Первый день для всех пилотов - это день для того, чтобы вкатиться, поймать ритм. Поэтому более опытные пилоты сегодня осторожничали. Постарались вкатиться и мы, так как весь Дакар еще впереди.
На втором этапе гонки нас ждет очень сложный день - 518 км скоростных участков, каменистая серпантинная дорога. В этих местах два года назад мою машину разбило о скальник и я выбыл из гонки. Поэтому постараемся быть осторожными.

____________________________________

02:00: Нассер получает 2-минутную пенализацию за превышение скорости и опускается на 7-е место. В лидерах дня Орландо Терранова!

____________________________________

00:15: Из первых уст

Евгений Фирсов (№374): Мы впервые на «Дакаре», и сегодня, после недели предстартовых дел,  гонка, наконец, началась. Первый старт и первый финиш на спецучастке. Эмоции захватывали, я внимательно концентрировался на дороге. Спецучасток был очень скоростным, техничным, много пыли, острых поворотов, по бокам которых глубокие канавы и любой неточный маневр мог стоить очень серьезных потерь. Думаю, никто сегодня не рисковал. Нам было очень непросто на первой сотне километров, но все-таки удалось обогнать несколько машин. Заключительные 50 км спецучастка уже поехалось легче! Первый Бивуак расположился в красивейшем месте, возле озера. Здесь очень живописные виды, потрясающе!

Сергей Карякин: «Все нормально, короткий ДОП, 180 км, было не обогнать других участников, поэтому практически весь спецучасток ехал за #260, потерял столько времени. Техника отлично, настрой тоже, готовлюсь к завтрашнему спецучастку»

Нани Рома: Автомобиль работал в режиме не выше 2000 оборотов. Давление масла упало. И мы могли сломать двигатель. Я не знаю, что произошло. Мы попытались найти и устранить причину, но в итоге нам это не удалось.

Робби Гордон: В прошлом году мы начали с трудностей, а в этом собираемся быть на высоте с первого дня!

_____________________________________

22:30: ФИНИШ ГРУЗОВИКИ

1. Стейси (IVECO) 01:30:43

2. Ван Вильет (MAN)  +35 сек

3. Лопрайс (MAN)  +47 сек

...

6. Мардеев  (КАМАЗ)  +1 мин 43 сек

7. Николаев (КАМАЗ) +1 мин 47 сек

....

10. Вязович (МАЗ)  +2 мин 6 сек

11. Каргинов (КАМАЗ)  +3 мин 16 сек

....

13. Ардавичус (ТАТРА) +3 мин 49 сек

...

19. Сотников (КАМАЗ) +6 мин 43 сек

....

50. Кирпилев (MAN) +34 мин 5 сек

______________________________

21:15: Из первых уст

Андрей Рудницкий (№339): Видели Нани, стоял в 8 км после старта. Мы остановились, спросили, но по машине они ничего не сказали, ждали грузовик-техничку. Трасса напоминала дрэг-рейсинг. Мы всю дорогу в пыли! 2 обгона и на ощупь финишировали, очень опасно!

Нассер Аль-Аттия (№301): Этап был очень скоростной, но мы решили ехать надежно. В начале гонки надо понять, кто где. Возможно завтра мы поедем более агрессивно. Мы видели Нани, они были внутри машины, возможно какие-то проблемы с электроникой. К сожалению, такие случаи бывают, это "Дакар". У нас проблем с автомобилем не было, все работало отлично, надеюсь и дальше так будет.

Стефан Петрансель (№302): Мы немного нервничали на старте. Сложным было понять, насколько мы сильны. Легко наделать ошибок в начале гонки и потерять много времени, поэтому мы ехали сегодня без риска, внимательно отслеживали все детали внутри и вокруг. Мы изучаем автомобиль, так что бросаться в атаку пока не время.

Орландо Терранова (№305): Мы наконец стартовали, гонка началась. Это главное на сегодня. К сожалению, видели, что у Нани проблемы. У нас тоже сегодня были проблемы с температурой, поэтому мы хотели бы проехать быстрее, но не могли этого сделать. Но я не переживаю, это только начало!

_______________________________

18:50: ФИНИШ ДЖИПЫ (обновляется)

1. Нассер Аль-Аттия  (Mini) 01:12:50

2. Орландо Терранова (Mini)  +22 сек

3. Робби Гордон (Hummer)  +1 мин 4 сек

....

13. ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВ +3 мин 14 сек

......

36. Бенедиктас Ванагас +13 мин 47 сек

....

39. Бауиржан Исабаев +16 мин 28 сек

.....

52. ЕВГЕНИЙ ФИРСОВ +23 мин 24 сек

.....

72. СЕРГЕЙ ФОМИН +29 мин 02 сек

....

76. АЛЕКСАНДР ТЕРЕНТЬЕВ +29 мин 12 сек

____________________________

18:00: ДЖИПЫ: Рома встал, Васильев - 21й, Рахимбаев - 23й на СР1

Нани Рома, открывший сегодня канал джипов, не проехал и 15 км. Испанец встал на трассе и до сих пор не может продолжить гонку!!!

Тем временем СР1 прошли уже 40 джипов. Лидирует Нассер Аль-Аттия. Васильев - 21й, Рахимбаев - 23й

________________________________

18:00: ФИНИШ КВАДЫ. Карякин - девятый!

1. Игнасио Касале (Yamaha) 01:37:08

2.  Рафал Соник (Yamaha)  +1 мин 7 сек

3.  Сержио Лафуенте (Yamaha) +1 мин 23 сек

....

9. СЕРГЕЙ КАРЯКИН (Yamaha) + 6 мин 44 сек

_____________________________

17:30: ФИНИШ МОТО

1. Сэм Сандреленд (КТМ) 01:18:57

2. Пауло Гонсалвес (HONDA)  +5 сек

3. Марк Кома (КТМ) +1 мин 12 сек

Сэм Сандерленд: "По первому дню сложно судить об общей стратегии на гонку. Важно также было сегодня не идти "ва-банк", а оставить силы и на другие этапы. Тем не менее, этап для меня прошел очень успешно, я счастлив. Надеюсь мне удастся и на финише быть победителем, но сегодня мы преодолели всего 175 зачетных километров и впереди еще долгий путь!"

______________________________

10:30: Этап 1 - превью

Двухнедельный марафон откроет первый этап «БУЭНОС-АЙРЕС – ВИЛЬЯ КАРЛОС ПАС». Общая дистанция составит 833 км, включая 170 км зачетного спецучастка. 

Каждый год Вилья Карлос Пас принимает международные соревнования по классическому ралли WRC, а в этом году в гости нагрянет легендарный «Дакар 2015»!

Участники очень быстро попадут в самое сердце аргентинской глубинки. Трасса будет сочетать в себе быстрые участки в сочетании с крутыми поворотами, что и «рассортирует» экипажи в соответствии с уровнями пилотажа.

Он-лайн мониторинг: http://www.dakar.com/dakar/2015/us/stage-1/homepage-course.html

03 января 2014 - ПРОВЕРКИ и ПОДИУМ, день 3!

ВИДЕО G-Energy TV - СТАРТ

__________________________________

ФОТО с ПОДИУМа  добавлены в ГАЛЕРЕЮ

__________________________________

01:00: 406!

406 участников (161 мотоцикл, 45 квадроциклов, 137 внедорожников и 63 грузовика) официально допущены к старту гонки.

_______________________________________

21:00 ЦЕРЕМОНИЯ СТАРТА гонки на Площади Мая

Церемония прохождения стартового подиума откроется в 15-00 по местному времени (21-00 по Москве). Начнут ее мотоциклы и квадроциклы, далее пойдут внедорожники и грузовики.

Стартовый подиум расположился на Площади Мая, в окружении таких известных построек, как Розовый дворец (Casa Rosada), бывший городской совет, а ныне музей Кабильдо (Cabildo), Национальный банк Аргентины, музей национального театра и др. В центре площади расположена Майская пирамида, монумент, сооруженный в честь провозглашения независимости Аргентины.

Организаторы ралли ожидают вновь рекордное количество зрителей, которые придут на церемонию, чтобы проводить гонщиков в путь!

Церемония продлится порядка 6 часов! Видео-трансляция по ссылке DAKAR LIVE (WEB)

________________________________________

19:00: Багги X-Raid Герлена Шишери/Алекса Винока

Предположения оказались верными. Это та самая "зебра", о которой мы недавно писали в Репортаже.

__________________________________________

16:45: Из первых уст:

Айдын Рахимбаев: Провели короткую тренировку, тест машин перед стартом. Проверили настройки, все-таки они почти месяц плыли на корабле через океан, все в норме!

_________________________________

12:45: Интервью Константин Жильцов:

"Первого числа после семейного праздника всех бросать и уезжать всегда грустно. Теперь еще и "возрастная" привязанность к дому сказывается. Затем, 13 часов перелета тяжеловато, но здесь быстро окунаешься в семейную атмосферу Дакар, Дакар - большая семья. Из аэропорта сразу поехали на шейкдаун. Это был "закрытый шейкдаун" только для экипажей команды x-raid, поэтому машины других команд еще не видели и о возможных сюрпризах не знаем . Шейкдаун был плодотворным, все проверили, попросили внести небольшие изменения в настройки. Сейчас механики проходят административные и технические проверки, у нас они завтра. Атмосфера здесь отличная, первая фраза при встрече: "Привет, с Новым годом!" Вокруг постоянная суета, все в ожидании гонки, к сожалению, в ожидании, хочется быстрее начать. Сегодня утром у нас административные и тех проверки, в 13 брифинг а в 15 торжественный старт. В целом, как я всегда говорю, - Все в порядке если б не эти ралли!"

 

02 января 2014 - ПРОВЕРКИ, день 2!

02:00: Кадр дня - Язид Аль-Раджи

"Бургеры вместо энергетиков!". Janburger - новый спонсор гонщика из Саудовской Аравии.

______________________________________

01:00: Команда Пежо, Робби Гордон, Максим Кирпилев, а также новый электрокар успешно прошли проверки

В Технополисе завершается второй день проверок. Новые фото с места событий

Робби Гордон

и его Gordini!

Сирил Депре....

....и Карлос Сайнс

Российский MAN белгородцев Максима Кирпилева/Артема Шевелева/Павла Ушакова

Испанская компания Acciona и 4WD Jaton Racing представили на "Дакаре 2015" электрический Багги. Среди агрегатов новинки: 300-сильный электромотор (крутящий момент – 700 Нм), четыре подзаряжаемые литий-ионные батареи емкостью 140 киловатт-часов и солнечная батарея, дающая прибавку в 0,1 киловатт-часа. За рулем экипаж Альберта Боша и Аугустина Пайя.

__________________________________

21:30: У команды Astana не прилетел багаж

Один из членов делегации команды Astana Роман Масленников прокомментировал приезд в Буэнос Айрес: "Прилетели в Буэнос Айрес. Чемоданы не прилетели. У Дениса Березовского важные инструменты, вроде домкрата, жизненеобходимого на гонке. У меня чемодан... Пока едем с нашими в гостиницу и через полчаса на тех проверки в закрытый парк Technopolis".

________________________________

20:40: Интервью - Нассер Аль-Аттия

Нассер Аль-Аттия: "Я прилетел в Буэнос-Айрес 25 декабря, чтобы перестроиться по времени, провести несколько дней в Буэнос Айресе. Гонка будет сложной, 15 дней, серьезные соперники как в Mini, так и в Toyota. Относительно Peugeot я не волнуюсь, пока этот проект больше пропаганда. Физически я и Матье серьезно готовились, тренировались на выносливость в основном - зал, велосипед, плавание.  Вместо гор, мой штурман в этом году погружался на 20 метров с аквалангом. Наша задача на первые два дня быть в топ-5, так как в эти дни сложно будет обгонять, будет узко, а дальше уже важно правильно действовать стратегически. Этап-марафон очень важен, так как он может серьезно повлиять на расстановку сил, поэтому мы будем стараться стабильно вести гонку. Проверки у нас 3 января, так что ждем старта ралли!"

_________________________________

20:00: КАМАЗ Каргинова задымил!?

Фотограф Eduardo Aenlle сегодня поделился в соц сети фотографими российского КАМАЗа Андрея Каргинова, у которого на окраине Буэнос-Айреса случились технические проблемы.

_____________________________

18:50: Сергей Карякин допущен к гонке!

Как сообщил Карякин на своей странице в Фейсбук, проверки пройдены, впереди DAKAR 2015!

___________________________

15:30: Тесты X-Raid

Mini Орландо Террановы

Кшиштоф Холовчиц

Действующий победитель "Дакара" Нани рома

______________________________

15:00: В Технополисе уже жарко!

Вместе с улучшением погоды - солнце печет по-летнему, участники "Дакара-2015" толпами стекаются в Технополис, где сегодня продит второй день проверок.

Первые счастливчики прошли все обязательные процедуры вчера, 1 января, и теперь уже с нетерпением ждут стартового подиума!

№339, Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий

Дебютанты "Дакара-2015" - российская команда "ПЭК"

Белорусская команда МАЗ проходит проверки

Евгений Фирсов/Вадим Филатов, "ПЭК"

Евгений Фирсов: 1 января мы прошли административные проверки. Организаторы очень позитивно встречают, помогают, очередей нет, огромные залы с кондиционером, все четко организовано, молодцы! В Закрытый парк мы не успели до закрытия, поэтому техинспекцию пройдем 2 января утром. Жаль, не удалось потестировать машину из-за проливных дождей, которые здесь идут уже два дня, но такая погода для меня очень комфортная, всю гонку бы так! Ждем стартового подиума и начала гонки!».

Орландо Терранова и Нани Рома на пресс-стенде Karcher

Русский атрибут Вадима Филатова впечатлил французов ASO

Вадим Филатов: «Буэнос-Айрес  - город контрастов, от трущоб до фешенебельных районов. У нас все замечательно пока проходит, ждем старта, когда уже начнется все самое «жуткое и страшное». Пока едим вкусные стейки, бродим по городу, проходим проверки и наслаждаемся предстартовыми деньками!»

01 января 2014 - ПРОВЕРКИ, день 1!

00:00: Сергей Карякин получает от Посольства России в Аргентине разрешение на старт в гонке (заметьте, название ралли указано как Paris-Dakar), и завтра в 7 утра на проверках в Технополисе решится судьба российского квадроциклиста. Допустят ли ASO Карякина к старту в "Дакаре 2015"??

_______________________________

16:00: Как встретили Новый год?

Вячеслав Карпов (спортивный менеджер команды «ПЭК»): Всех с Новым Годом! Отличный новогодний вечер мы провели в аргентинском ресторане вместе с экипажами X-Raid и Peugeout – Стефаном Петранселем, Нассером Аль-Аттия, Кшиштофом Холовчицем и другими. Было весело! КАМАЗ справлял в отеле Hilton, напротив которого был красивый залив, набережная, и в 12 ночи мы все вместе собрались там посмотреть салют! После этого разъехались по отелям, так как у всех спортивный режим! Сегодня проходим проверки – пресс-кары и боевой экипаж команды, скоро отправляемся в Технополис.

_______________________________

14:30: ТЕХНОПОЛИС - проверки начались

Сегодня в самом большом выставочном комплексе Буэнос-Айреса проходит первый день административных и технических проверок.

По расписанию, Сергей Карякин, команда "ПЭК", Re Autoklub и многие другие будут в Технополисе.

Следите за обновлениями новостей!

_______________________________

14:00: Тропические дожди осаждают Буэнос-Айрес!

Участники ралли-марафона "Дакар-2015" жалуются на погоду. Из-за ливневых дождей, нарушились планы многих команд по проведению предстартовых тестов.

Жан-Марк Фортин (директор Overdrive): Тестовый кусок трассы, который мы готовили полон воды, и мы выуждены были отказаться от него. Пришлось ограничиться дорожными участками, чтобы обкатать машины после парома.

________________________________

13:00: С Новым Годом, с новым дизайном!

Российская команда "ПЭК" представила новый дизайн своего спортивного автомобиля - TOYOTA HILUX #374

31 декабря 2014 - Первые кадры из Буэнос-Айреса!

Участники прибывают в Буэнос-Айрес, а механики и логисты уже активно работают!

Первым делом, все направляются в порт Евроамерика, чтобы забрать технику с парома, далее команды занимают места в Технополисе, где в этом году располагается "дакаровский городок".

C 1 по 3 января все участники будут проходить здесь проверки и техосмотр!

Небольшой фотоотчет, сделанный 30 декабря:

Робби Гордон в порте Евроамерика: "Ready to Dakar 2015"

Лагерь команды КАМАЗ в Технополисе

Туркменский экипаж Шамурад Курбанов - Рафаэль Гайнулин изучает G-Force New Line

Яркий дизайн грузовиков

Bowler Desert Warrior на Дакаре-2015

Сергея Вязович (справа) и команда МАЗ

Андрей Погребенко (команда "ПЭК")

Тойота Hilux Евгения Фирсова/Вадима Филатова

Сергей Фомин, пилот команды G-Force Motorsport

Продолжение следует.....

  31 декабря 2014 - СРОЧНАЯ НОВОСТЬ!

Сергей Карякин: Украли всё...паспорта, деньги, права!

Участник ралли-марафона "Дакар 2015" в зачете квадроциклов Сергей Карякин столкнулся с серьезной проблемой по прибытию в Аргентину.

Как сообщил Сергей в своем ФБ:

"Ну что ребята.. Аргентина встречает. Украли все.. Паспорта деньги карты права. И самое плохое в том что я не смогу участвовать в дакаре без паспорта и прав!!!".

Россиянин прибыл в Буэнос-Айрес накануне  с женой и двумя детьми.

Ждем развязки событий. Сможет ли Сергей в оставшиеся 3 дня до старта найти выход из положения?!

29 декабря 2014 - Анонс ТВ трансляций!

Телевизионная картинка посредством спутниковых перегонов из Южной Америки на протяжении всей гонки будет доступна для использования в выпусках новостей федеральных российских каналов - Первого канала, России 1, России2, России24, НТВ, Russia Today, 5 канала, Рен ТВ, ТК Звезда и др.

Телеканал «Россия2»:

Ежедневно с 3 по 17 января, в 08-30 утра, смотрите тележурнал «Дакара-2015» в программе «Большой спорт». Пятиминутные сюжеты будут выходить также в вечернем эфире программы «Большой спорт».

Телеканалы Евроспорт и Евроспорт 2 будут вести получасовые эфиры про «Дакар 2015» c 4 января согласно программе:

tv.eurosport.ru

24 декабря 2014 - Обновленный Рено Дастер поборется за топ-10!

Компания Renault представила внедорожник Duster, подготовленный специально для ралли-рейда «Дакар» 2015 года. Машину оснастили двигателем V8, который пришел на смену прошлогоднему 3,5-литровому шестицилиндровому мотору Nissan мощностью 306 лошадиных сил. Отдача «восьмерки», которая вновь разработана при участии «Ниссана», составила 385 сил.

22 декабря 2014 - Максим Кирпилев: "Впервые участвуем на «Дакаре» в альянсе с командой ПЭК"

Экипаж команды «АСК Вираж» - Максим Кирпилев/Артем Шевелев/Павел Ушаков впервые дебютируют на «Дакаре-2015» и впервые на грузовике!

В интервью RRClub экипаж поделился своими ожиданиями и эмоциями в преддверии старта гонки.

RRClub:  Расскажите про команду и ваш боевой грузовик

Максим Кирпилев: На автомобиле МАN мы впервые участвуем на «Дакаре» в альянсе с командой ПЭК – Первой Экспедиционной Компанией страны. В случае необходимости мы будем оказывать им техническую поддержку.

Автомобиль этот спортивный, он подготовлен в спортивном подразделении МАN в Германии. Первоначально, был приобретен ростовчанином и базировался в Ростове,  выступал в некоторых Чемпионатах России последние четыре года, проехал три «Шелковых Пути». Мы приобрели этот автомобиль, обслужили его в Германии, где он был изначально изготовлен. Нам на гонке будут оказывать помощь МАНовцы. Автомобиль полностью профессиональный, но серийный. Это не прототип, как КАМАЗ.

RRClub:  Вы много соревнований проехали за рулем джипа. Теперь пересели на грузовик. Каково это, какие плюсы и минусы?

 

Максим Кирпилев:  Сложностей мы не заметили, мы ездили на 4-х дневные сборы в астраханские пески в сентябре месяце, не встретили никаких там проблем, то есть полностью адаптировались к данному автомобилю. Поддержку нам оказал пилот МАЗа, который был с нами рядом, нам помогал освоить эту технику. На сегодняшний момент у нас нет никаких проблем.

По сравнению с джипом в кабине грузовика ощущается больший комфорт. Мы надеемся, что среда, в которой мы будем ехать – нам будет несколько проще, потому что больше воздуха, больше пространства. Рассчитываем, что у нас все дни будет работать кондиционер и нам будет комфортнее. К габаритам мы адаптировались. Проблем никаких не видим. У нас взаимозаменяемость полная в команде. И по механику, и по штурману. Если Артем или я устанем, Паша может нас подменить.

ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ

21 декабря 2014 - Интервью с Антоном Николаевым

Российский штурман Антон Николаев на предстоящем "Дакаре-2015" будет ассистировать казахскому пилоту Айдыну Рахимбаеву. Экипаж выступает на автомобиле Mini All4 Racing под стартовым номером 329.

В интервью RRClub Антон рассказал о проведенных с командой сборах, о задачах, своем пилоте и другие очень любопытные подробности.

ЧИТАТЬ ИНТЕРВЬЮ

8 декабря - Свен Квандт рассказал о Багги!

В своем интервью итальянскому изданию директор X-Raid Свен Квандт объявил о том, что в его команде на «Дакар-2015» помимо восьми  Mini All4 Racing выступит одна Багги. Управлять автомобилем будет француз Герлен Шишери в паре с Алексом Виноком, номер 323. Тема участия Багги впервые была поднята в начале июля (RRClub писал об этом в Новостях) и теперь получила свое развитие в преддверии старта "Дакара-2015".

Выдержки из интервью:

WRR: Вы сказали про Багги. Мы не ослышались? Это Ваша разработка?

Свен Квандт: «Нет, этот автомобиль - не наша разработка изначально, мы взяли за основу построенную в прошлом году Нассером Аль-Аттия Багги и решили проверить, какие перспективы имеет данный автомобиль и можно ли с ним работать дальше. Сейчас машина всё еще в работе, и по итогам выступления на «Дакаре-2015» мы будет делать выводы.

WRR: Тем не менее, Нассер Аль-Аттия после испытания многих машин в этом сезоне, все же предпочел ехать на «Дакар» на Mini?

Свен Квандт: «Да, он сделал свой выбор в пользу Mini, и это решение поддержало подразделение Mini на Ближнем Востоке".

WRR: На Ваш взгляд, этот год на «Дакаре» больше благоприятен для прототипов 4х4 или Багги?

Свен Квандт: "Я знаю, что в этом году у полноприводных джипов наилучшие возможности, поэтому для Mini версии 2015 4х4 есть отличные шансы победить. В этом году маршрут будет менее песчаным по сравнению с прошлым, по крайней мере, так он был объявлен, и это важный факт, так как Багги в песках безусловно непобедимые. Так что, мы сможем избежать больших разрывов по времени в песках относительно Багги, а значит все должно идти хорошо. О следующем годе мы будем думать серьезно, с каким автомобилем 4х4 или Багги продолжить работу!».  

WRR: Что нового в МИНИ этого года?

Свен Квандт: "Сейчас уже трудно что-то менять в нашей машине, потому что после многих лет совершенствования даются все труднее и нужны какие-то новые идеи... Что-то, безусловно, было сделано. Мы поменяли небольшие элементы в коробке и поработали над аэродинамикой, что вы можете наблюдать, посмотрев на новый дизайн крыши. Но после 7-8 лет развития нелегко находить что-то снова, я думаю, что с МИНИ мы подходим к концу периода развития».

WRR: Что Вы думаете о нововведениях в правилах и регламенте?

Свен Квандт: "Считаю, что изменения в правилах идет в чистом контрасте с нашей политикой развития.  Из года в год мы работали с автомобилем, чтобы получить преимущество для дизельных двигателей, а теперь находимся перед противоположными требованиями. В рамках предстоящего «Дакара» увеличение рестрикторов для бензиновых двигателей я оцениваю все-таки положительно для нас, так как большое количество этапов на больших высотах сыграет в нашу пользу. Это будет красивое соревнование, во всяком случае, я надеюсь, что все наши машины финишируют с хорошими результатами".

7 декабря - Интервью с польскими гонщиками Orlen Team!

Польские гонщики команды Orlen Team имеют все шансы на успех на предстоящем "Дакаре-2015".

За спиной Адама Малыша, Марека Дабровского и Якуба Пшигонского огромный опыт и каждый из них видит свою задачу на марафон!

ЧИТАТЬ ИНТЕРВЬЮ

28 ноября - Этап-марафон - грузовики не едут в Боливию!

Этап-марафон для грузовиков и джипов пройдет в разных форматах. Общий старт из Икике, но разные бивуаки на финише. Канал джипов 10 января прибудет на бивуак в Боливию, Уюни, а грузовики тем временем останутся в Чили на другом бивуаке. 11 января, и джипы и грузовики снова вернутся в Икике, где 12 января состоится день отдыха.

Таким образом, джипы остаются без боевых-техничек Т4 в Уюни, и это действительно серьезное испытания как для крупных команд, так и для "частников"!

Мотоциклисты и квадроциклисты отправятся в свой марафонский путь 11 января после дня отдыха в Икике 10 января, и 12 января возвращается обратно.

17-22 ноября - Списки, маршрут и погрузка техники!

Резюме недели из Франции

Минувшая неделя выдалась жаркой!  Сразу два важнейших события, без которых не обходится ни один выпуск марафона "Дакар", имели место быть.

19 ноября в Париже прошла официальная презентация марафона, которую посетили не только все фавориты гонки, но и множество VIP-гостей. По традиции Этьен Лавинь представил списки участников во всех зачетных категориях и обнародовал детали маршрута и километража гонки. Также были проведены первые официальные интервью с пилотами Пежо, Нассером Аль-Аттия, пилотами КТМ и другими.

Назовем официальные цифры:

414 участников гонки, включая 138 джипов, 48 квадов, 164 мотоциклов и 64 грузовика официально зарегистрированы на "Дакар-2015"

9111 км - маршрут зачета автомобилей (включая 4578 км СУ и 4533 лиазонов)

9295 км - маршрут зачета мотоциклов и квадроциклов (включая 4752 км СУ и 4543 лиазонов)

8159 км - маршрут зачета грузовиков (включая 3759 км СУ и 4400 лиазонов)

А 20-21 ноября 645 единиц техники прошли процедуру погрузки в порте Гавр на паром организаторов, который доставит их из Франции в Аргентину, порт Евроамерика.

ФОТОРЕПОРТАЖ ИЗ ГАВРА (by ASO, Илья Карманов)

НОВОСТИ ПО ТЕМЕ

Нассер Аль-Аттия: «Считаю, что Mini – это правильный автомобиль для победы в «Дакаре-2015»!

Дакар 2015: X-Raid озвучил состав команды!

Тен Бринке выигрывает "Пре-Пролог Дакара 2015"

Поиск:


Go to Rally
Go to Rally
Hitachi
Hitachi